10月23日晚，上港集团(600018)发布了极简短、信息量巨大的公告: 公司决定投资成立全资子公司上海港集团长三角河海联运发展有限公司（以下简称长三角公司，最终以工商登记机关名称验证结果为准）。公司注册资本为1亿元。

作为上海港集装箱业务发展的传统核心腹地，长三角地区一直是保证上海港集装箱数量持续增长的关键来源。之所以这么说，是因为我们可以看到一组上海海关数据:2021年，长三角省市企业进出口8.18万亿元，占总进出口81.1%。其中，上海本土企业进出口3.18万亿元，比2020年增长11.6%，占上海口岸31.6%，浙江企业占1.5%，江苏企业占34.6%，安徽企业占3.4%，其他省市企业占18.9%。

据港口圈（ID:gangkouquan）了解， 2022年1月至6月，上海港水转1235.3万标准箱，同比增长6.6%，水转54.8%。1-8月，上海港水中转业务再次上升，同比增长8.2%，海铁(联运)业务同比增长38.8%。浙江省拥有宁波舟山港，近30%的外贸产品从上海港出口，为上海港集装箱吞吐量贡献了15.4%。

长三角地区作为重箱生成地，地位不言而喻。长三角公司成立后，将承担以下职责：一是进一步推进长三角地区投资企业资源整合、市场发展和项目建设，管理长三角地区投资航运物流企业，实施公司营销战略，为客户提供多式联运服务，扩大和加强内河业务；二是为上海母港箱数量持续增长，提高水转移比例，实现绿色环保发展，进一步提升公司在长三角港口集团集疏运枢纽的地位。 简单来说，就是整合长三角地区持有的资源，进一步巩固和提升核心箱量腹地的领先地位。

那我们来看看上海集团在长三角地区和长江地区的港口物流资源。

一是港口集团和码头的直接投资 。2003年，上海香港集团开启了长江战略的序幕。随后，在江阴、南京、芜湖、太仓、张家港、扬州、连云港等地投资码头公司或港口集团，长三角地区已完成以下布局：

此外， 为了进一步深入腹地，上港集团推出了ICT（Inland Container Terminal内陆集装箱枢纽)， 2021年，ICT该模式在长三角内河地区实施了苏州、无锡、常州、海安四个新的内河港口，全年共完成标准箱12.3万个。2022年，宜兴、淮安、蚌埠等地相继进入试运行期，正在长三角地区复制推广。虽然箱体积尚未呈现爆炸性增长，但上海集团将母港服务积极扩展到腹地，通过水、公共、铁运输，为长三角地区业主提供更丰富、方便的运输网络，不断加强内河港口的组织和控制，加强货物收集。

在物流方面，上海集团长江港口物流有限公司的经营范围包括国际货运代理业务、国际船舶代理业务、水路货运代理业务；上海上海长江多式联运有限公司的子公司接受集装箱转运，承担长江、沿海分公司和国内贸易集装箱船舶代理业务，并提供相关报关、转运、集装箱动态信息和船舶动态查询服务。9月，天海防务与上海港集团长江港物流有限公司签署了《关于江海直达低碳智能航运示范战略合作意向书》

也就是说，无论是直接投资港口集团、码头，还是与当地城市共同建设ICT经过近20年的发展，上海港集团在长江流域和长三角地区实现了越来越大的布局。

然而，随着上海集团的快速发展，不可忽视不断变化的外部环境。宁波舟山港、江苏港集团相继完成整合后，两大港集团进一步加强了长三角地区的货物收集。

以与上海港最具竞争力的宁波舟山港为例，其腹地发展战略倾向于通过地方和中央政府的行政力量（即整合带来的协同红利）和与无水港的合作，将腹地范围扩大到浙江省。由于宁波舟山港缺乏长江班轮支线喂养，宁波舟山港更倾向于加强与浙江省内河港系，不断完善海铁联运网络。截至10月22日，宁波舟山港今年集装箱海铁联运业务量已超过120万箱目前，宁波舟山港海铁联运业务已覆盖全国16个省、市（自治区）、63个地级市，海铁联运线路已开通100多条。五年前，宁波舟山港海铁联运量仅为25万TEU。

虽然江苏港口集团已经成立，但连云港、南通港、太仓港都通过资本连接加强了与上海港的合作。但在这一过程中，江苏港不断参与，以进一步控制货源直接向上海港流通。同时，江苏通206公里海岸线上的洋口港、通州湾、海门港、吕四港组成，打造江苏新的出海口大通州湾，增强对苏北、皖北的辐射驱动。

港口圈（ID:gangkouquan）认为长三角地区之前保持了微妙的平衡。早在2007年，上海集团和宁波舟山港就建立了双赢合作四种机制：高级联系机制、信息交流机制、技术合作机制、业务联动机制，每年举办1-2次高级研讨会；双方不以价格竞争为手段，而是依靠国民经济发展推动出口，改善港口业务；寻求自身良好快速发展，不断加强港口合作交流。但是， 如今，随着宁波舟山港和江苏省港口的不断崛起，由于地理位置的接近、腹地的融合和新的发展需求，竞争越来越激烈。因此，上海集团成立长三角公司的理念也更加明确：整合长三角地区资源，不断巩固供应地位，发挥协同优势，抵御外部影响。