美国的供应链正处于鞭子效应的痛苦之中。进口商对去年的拥堵和消费者需求的增加做出了过度反应，过早地进口了大量的商品，现在陷入了库存过剩的困境。明年会有相反的鞭子效应吗？

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen这是可能的。他在周一的一次在线讨论中谈到了这种情况，以及他对未来运费和运力水平的看法。

Habben Jansen市场仍然波动很大。似乎每个人都在做同样的事情，总是反应过度。疫情爆发之初，我们的货运量在两周内下降了20%，因为每个人都开始削减订单。后来经济复苏，大家开始疯狂订购。

今年夏天，我们看到很多人（为了提前到达）订购圣诞用品，所以很多订单提前到达。现在我们看到拥堵缓解，库存过剩，仓库满了，我们疯狂地削减了订单。我们走到了另一个极端。

Habben Jansen我在等下一步。因为我确信我们现在看到的是过度反应。在这个阶段，那些试图减少所有可能的费用的人会发现，潜在的消费者需求实际上是相对健康的。突然，他们开始担心库存有点少，我们可能会看到反弹。

▪疫情后的运价应高于疫情前

圣诞商品提前到夏季，导致今年秋季需求缺口。现货运费继续下降，尽管最近的下降速度有所放缓，但主要原因是航运公司降低了更多的能力来平衡市场。

从船队规模来看，赫伯罗特是世界第五大船舶公司，该公司首席执行官仍认为疫情后的运费最终会高于疫情前的运费水平。

短期内，任何情况都可能发生。我想我们会看到运价持续几周或几天，接近或低于疫情前的水平。更重要的是，从长远来看。

最后，不管我们喜不喜欢，这几年成本都大幅上涨。定期租船费上涨，并承诺延长租期；码头成本上升，燃料成本上升。这导致行业平均单位成本上升。过去10年(疫情爆发前)我们看到的是，运费往往略高于成本。因为未来的成本会高于疫情前的水平，Habben Jansen从长远来看，运价将高于疫情前。

▪赫伯罗特首席执行官将新船订单视为一个积极因素

在假设航运公司不会陷入价格战的前提下，明年将有大量新船投入使用。

Habben Jansen似乎并不特别担心所有的新船。当然，目前的订单肯定有点高，但另一方面，在2020年之前的几年里，我们对行业的投资不足，订单量实际上太少了。

我们将看看结果。我认为报废（拆除旧船）的数量将大幅增加。我们还需要看看是否所有的新船都能按时生产和交付。我们听到了一些船厂的第一份延误报告。

Habben Jansen继续说：我们的运力不会像过去两年那样紧张，有一点缓冲是件好事。

2020年，当需求飙升时，我们看到的是系统中没有剩余，这就是为什么会出现很多瓶颈。如果我们的系统有3%、4%和5%的剩余，它将允许我们在峰值时快速反应，并防止过去几年的一些情况。这将给我们所需的灵活性，并帮助我们重建客户信任。