美国的供应链正处于所谓的鞭子效应的痛苦之中。进口商对去年的港口拥堵和消费者需求的过度反应，过早进口过多的商品，导致库存过剩。然而，明年会发生相反的情况吗？

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示有可能发生。

市场波动仍然很大，每个人似乎都在做同样的事情，这很可怕！

在疫情爆发之初，我们在两周内损失了20%的货物，因为每个人都开始削减订单。然后经济复苏，大家疯狂订购。今年夏天，我们看到很多人订购圣诞用品，提前发货。现在的情况是，供应链拥堵缓解，库存充足，大家开始削减大量订单，我们走向了另一个极端。

Habben Jansen指出， 这是另一轮过度反应。 现阶段试图减少一切可能开支的人最终会发现，潜在的消费需求其实是比较健康的，反过来又会担心自己的库存过低， 我们将看到新一轮的反弹。

运价应高于疫情水平

将圣诞货运计划提前到夏季，造成今年秋季货运需求缺口，导致即期运价指数持续下跌。

Habben Jansen疫情后的运价高于疫情前。

短期内，任何情况都有可能发生。我们将看到运价高于疫情前的水平，即使在几天或几周内低于这个水平。我们应该从长远来看。

他说，过去几年航运成本大幅上升。定期租船率上升，码头成本和燃料成本上升， 这导致行业平均单位成本上升。

由于未来的成本水平将高于新冠肺炎爆发前的水平，Habben Jansen认为， 从长远来看，运价将明显高于疫情爆发前的低水平。

新造船是一个积极的因素

大量新建集装箱船将从明年开始交付，但是Habben Jansen他说：

现在订单量肯定有点高，但是在2020年之前的几年里，我们对这个行业的投资不足，订单量其实太小了。

他认为拆船数量会大幅增加，新船可能无法按时生产和交付，船厂的延误报告已经听到。

我们的运力将不再像过去两年那样紧张。有缓冲是件好事。

当市场需求在2020年飙升时，由于缺乏缓冲导致物流瓶颈， 如果有3%~5%的闲置容量，将有助于行业在高峰期快速反应，防止过去几年遇到的一些困难。保持一定的弹性有助于航运公司重建客户信任。

来源：FreightWaves