闲置吨位持续增长，不活跃吨位比例创两年来新高

Alphaliner根据最新的周报，Alphaliner数据显示，自8月以来，闲置船舶吨位占整个集装箱船队的比例每月都在增加，不活跃船舶吨位的比例也处于过去两年的最高水平，这突出了集装箱市场的快速转折点。

截至10月10日，全球不活跃船舶数量达到集装箱船队总数的4.1%，为275艘，共计106万艘TEU。相比之下，两周前有249艘船，共计96万艘TEU，占总船队的3.7%。

相比之下，在不活跃吨位急剧增加后，商业闲置船舶占不活跃船队总数的比例从28%上升到37%。闲置吨位增加25艘，共76艘，322艘，394艘 TEU。非经营性船东（NOO）控制的闲置容量增加了8艘，总数为29艘，72846艘 TEU。

国际货币基金组织（IMF）最新预测称，全球经济将在2022年或2023年收缩约三分之一，美国、欧盟和中国预计将继续停滞不前。

IMF警告说:总之，最糟糕的时候还没有到来，2023年的衰退会更加明显。

DHL最新的海洋货运市场报告指出：战争风险、能源成本飙升、政治不稳定和通货膨胀都会影响整体消费支出和贸易量。

在讨论运输市场的快速恶化时，Alphaliner报告称，承运人正试图通过空白航行、取消运输能力、停止或合并服务或降低速度来防止运输收缩和运费崩溃，但到目前为止，这还不足以扭转这一趋势。

租船市场继续疲软

集装箱租赁市场依然沉闷，活动水平不高，但自中国黄金周假期结束以来，活动略有回升。

目前，所有信号对非经营船东都是负面的：需求疲软，供应继续增加，租赁率进一步下降，交易往往是与期权相结合的短期租赁期。

个别尺寸的船舶供应仍然有限，但由于害怕运输市场的快速恶化，这对短期和中期的船舶租赁率不是一件好事。疲软的容量不能很快刺激租户对吨位的需求。

船舶资产价值下降

船舶资产价值也在下降，虽然没有租船费率急剧下降，但根据Jefferies新的集装箱航运报告，10年船龄，4400TEU箱船价值下降到5000万美元左右；15年船龄下降到4500万美元。与2022年初超过9000万美元的峰值相比，仍远高于2021年前10年的1000万美元至1500万美元的平均值。

Jefferies分析师指出：我们认为，鉴于目前的租约已经到期，船东正在权衡是否报废船舶，船舶资产价格将在2023年调整到一个更正常的利润环境。

船舶报废需要加速，因为有创纪录的新吨位将从明年开始进入这个行业。Linerlytica一份新报告警告说:这波新运力交付的时间太差了。自2022年中期以来，货运量一直疲软。

承运人试图阻止运价下降

承运人正在努力防止运量萎缩和运费崩溃。通过空白航线，取消运力，降低船速，努力防止运价崩溃。Alphaliner据报道，跨太平洋运力下降了10%，目前还没有尽头，但到目前为止，这还不足以扭转运价下跌的趋势。

Alphaliner在其最新的每周报告中，船舶只有70-80%的能力在主要贸易路线上航行。这显示了问题的严重性，未来将不可避免地进一步降低能力。

Freightos研究主管Judah Levine美国东海岸和欧洲许多枢纽港口的拥堵可能会在一定程度上减缓运价降，美国东海岸和欧洲许多枢纽港口的拥堵可能会在一定程度上减缓运价下降。

Alphaliner建议市场至少将在2023年初之前继续看跌，基本面疲软，地缘政治不稳定，宏观经济形势不佳，前所未有的生活成本危机将逐将全球经济推向衰退。