中国的滚装船运力仅占全球总运力的5%左右。与持续井喷的汽车出口形势相比，运力明显不足。

10月24日，在繁忙的南沙汽车码头和蓝色的大海上，一艘长约200米的环球快车号汽车滚装船缓缓驶向泊位。巨大的码头前沿平台，近1000辆全新的雪佛兰、吉利等品牌商用车，即将乘坐滚装船前往阿联酋、沙特阿拉伯、科威特、伊拉克等中东国家。

这是中国汽车出口火爆的一个侧影。海运是汽车出口的主要渠道，汽车滚装运输船是其主要载体。

在环球快线号开始远洋之旅的同时，世界上有700多艘汽车运输船，要么穿越浩瀚的大海，要么停靠在嘈杂的码头，而中国船东只有10艘专业汽车滚装船，其运输能力仅占全球总运输能力的5%左右。与汽车出口持续井喷相比，运输能力明显严重不足。

李刚是国内汽车主机厂的国际业务负责人。今年国庆假期，他没有休息。他一直在与船公司沟通汽车出口舱位，但只获得了为数不多的数百个舱位，这与公司目前数千辆汽车的出口量相去甚远。

每告诉记者：每月有近5000辆汽车的出口订单，但由于舱位不多，只能交付2000至3000辆。由于舱位不足，近一半的海外订单只能延期交付。

李刚的忙碌证实了中国汽车出口业务的持续增长。

根据中国汽车工业协会发布的数据，今年1月至9月，汽车企业出口211.7万辆，同比增长55.5%。其中，上汽(61万)、奇瑞(31.1万)、长安(19.4万)、东风(17.1万)、特斯拉(16.5万)是出口排名前五的主机厂。

在广州远海汽车船运输有限公司(以下简称远海汽车船)总经理朱桂华20多年的记忆中，他从未遇到过如此好的汽车出口市场。

受益于新能源技术的快速发展和汽车产业链的完善，国内汽车企业的产品实力不断提高，海外客户的认可度逐渐提高，间接促进了海外工厂整体产能的下降，包括汽车供应链供应不足，国外市场需求已转移到中国。广州港告诉记者。

据记者多次采访，在众多业内人士看来，中国汽车出口能力的紧张局势是由多种因素引起的:一是受全球疫情影响，国际汽车订单转移到中国；其次，在全球港口拥堵的情况下，汽车滚装船运输效率低下；第三，中国汽车滚装舱位有限，短期内无法快速供应。

广州港作为中国最早的汽车进口港口之一，自今年年初以来，汽车滚动业务一直在增长。10月24日，广州港相关负责人在接受《中国商业新闻》采访时表示，今年1月至10月，广州港预计将完成134.2万辆商用车装卸，同比增长约10%，国内外贸易增长良好，包括17.9万辆外贸出口，同比增长103.4%。

此外，广州港还增加了汽车滚动路线。广州港告诉记者，今年4月、7月和9月，广州港积极与船舶公司协调，成功争取南美、澳大利亚、新西兰、东南亚三条新的出口路线，通过广州出口到中东、欧洲和墨西哥。

强劲的需求和供应短缺导致滚装船运费快速上升。

近日，一家运输企业的销售人员向匿名订船的中国商业新闻记者口头报价，从2020年低点到2022年9月左右，滚装船运价上涨4倍左右，未来将继续上涨。

一位汽车航运业人士告诉记者：目前汽车出口持续井喷，进一步放大了中国汽车滚装船运力与汽车企业出口需求持续飙升的矛盾。

9月27日，商务部国际贸易谈判代表文在9月27日国务院例行政策吹风会上专门谈到了国内滚装船运力不足的问题。我们积极支持航运企业与交通部门共同创新运输方式，通过多用途船舶安装专用框架承运汽车，这也缓解了汽车出口运力短缺的问题。

例如，中国远洋运输(集团)总公司旗下的中远海特(600428).SH）自今年年初以来，成立了多个专门的小组，研究如何从中国出口纸浆船队，从原杂货到框架装载汽车，试图解决中国汽车出口舱不足的问题。

中远海特还迅速成立了一家新的专业汽车和船舶运输企业远海汽车和船舶公司。与过去船东唱的独角戏不同，新合资企业的股东聚集了船东、货主、航运和港口物流企业。根据中远海特的公告，新公司的成立旨在加强基于中国汽车出口路线的合作，辐射和深化国际汽车运输市场。

然而，这些只是缓解措施。业内预计，两三年内汽车滚装船运力不足的问题仍难以颠覆性改变。

(应受访者要求，文中李刚为化名)