最近，船舶公司继续取消从中国到北欧和美国西部的航班，以减缓运价下跌。然而，尽管取消的航班数量显著增加，但市场仍处于供过于求的状态，现货运价继续下跌。

亚洲至美西航线的现货运价从一年前的2万美元/FEU最近，盐田、上海、宁波到洛杉矶或长滩的40英尺高柜运价为1850美元，有效期为11月中旬。

据分析，根据各运价指数的最新数据，美西航线运价仍保持下跌趋势，市场继续疲软，这意味着该航线运价可能在未来几周降至2019年约1500美元。

亚洲至美国东部航线的现货运价格也在继续下跌，下跌也在缩小；亚洲和欧洲航线的需求继续疲软，运费仍保持大幅下跌。此外，由于航运公司大幅降低了市场可用容量，中东和红海航线的运费较上周大幅上涨。

据 德鲁里世界集装箱指数(WCI) 最新数据显示，最新一期综合指数较上周下降7%，达到3145美元/FEU，与去年同期相比，已连续35周下跌67%。

其中，上海至洛杉矶的即期运价较上周下跌3%至2412美元/FEU；上海至纽约下跌3%至6034美元/美元FEU； 上海至鹿特丹运价下跌13%， 至3845美元/FEU；上海至热那亚下跌9%至4200美元/FEU。

FBX运价指数 综合指数周跌3%至3340美元/FEU。与上周相比，亚洲至美西运价下跌3%至2479美元/FEU；亚洲至美国东部的运价下跌了2%，达到5671美元/美元FEU；从亚洲到北欧跌6%至4853美元/美元FEU；从亚洲到地中海跌2%至5607美元/美元FEU。

宁波航运交易所最新发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI) 报收于1320.3点，较上周下跌3.6%，21条航线中有16条航线运价指数下跌。

欧地航线： 整体运输需求疲软，剩余能力严重，即期市场预订价格加速下跌。欧洲航线运价指数 比上周下跌15.1%； 地东航线运价 上周下跌11.2% ；与上周相比，地西航线运价下跌6.7%。

北美航线： 市场仍处于供过于求的状态，航线运价保持下跌趋势，运价水平不断刷新年内低点。美东航线运价 比上周下跌9.8%； 美西航线运价 比上周下跌5.2%。

中东航线： 班轮公司通过临时停航、并班等手段降低市场可用容量，航线舱位供应紧张，即期市场预订价格大幅上涨。与中东航线运价指数相比 上周上涨45.4% 。

此外，本周 红海航线市 市场波动较大。班轮公司积极采取运力调控手段，大大降低了市场有效运力，导致航线运力紧张， 单周市场订舱价格上涨超过1000美元//FEU 。与上周相比，红海航线运价指数上涨9%。

此外，根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数最新数据，综合运价指数为1697.65点，较上期下降4.6%。

•出口到上海港 美西 基本港市场运价为1902美元/FEU，比上周下跌6.3％；

•上海至 美东 5318美元/FEU，周跌5.7％；

•上海至 欧洲 2102美元/TEU，周跌11.6％；

•上海至 地中海 2344美元/TEU，周跌8.7％；

•上海至 南美 4541美元/TEU，周跌10.2%。

•上海至 波斯湾 1727美元/TEU，比上周上涨19.0%；

•上海至 澳新 航线运价1354美元/TEU，比上周下跌9.6%。