在国内销售完全爆发后，比亚迪再次关注海外市场，目前已登陆亚欧、南北美等国家和地区。

然而，由于海外工厂数量不多，这意味着大部分车型必须通过国内出口，这也催生了对比亚迪海上运输船的需求。因此，比亚迪还将建立自己的海上舰队。

10月29日，据媒体报道，BYD关联公司将在山东烟台的一家船厂订购8艘可装载7700辆汽车的滚动船，总成本近50亿元，其中6艘基本确定，另外2艘是选择订单。

比亚迪官员表示，该公司的新能源汽车运营足迹遍布全球6大洲，70多个国家和地区，400多个城市。

数据显示，今年9月，比亚迪新能源汽车销量达到201259辆；共有7736辆新能源乘用车在海外销售，但随着海外业务的扩大，这一数字可能迎来爆炸性增长。

10月，比亚迪正式宣布进入欧洲市场，并与全球汽车租赁公司合作SIXT根据双方的协议，签订合作协议，SIXT未来六年，比亚迪将至少购买10万辆新能源汽车。

海运是汽车出口的主要渠道，汽车滚动运输船是其主要载体。通常，汽车跨海运输将优先考虑相对便宜的海运，但集装箱运输方式严格限制汽车尺寸，装卸麻烦，如果出口汽车采用滚动船运输，车辆可以直接开进货舱，可以大大提高装卸效率。

然而，比亚迪可能造船的主要原因是汽车滚转船运费上升。航运大数据公司VesselsValue数据显示，5月份汽车滚装船租金为5.5万美元/天，8月份价格上涨至10万美元/天。

航运大数据公司VesselsValue分析师Dan Nash预计下半年汽车滚装船运费将继续增长，2023年滚装船租金将达到12.5万美元/天，甚至15万美元/天(超过100万人民币)。

最新财务报告显示，比亚迪第三季度净利润57.16亿元，同比增长350.26%，前三季度净利润93.11亿元，同比增长281.13%。换句话说，比亚迪造船51亿元只是一个季度的净利润，但51亿元的投资是未来，其价值肯定远高于"51亿"。