10月31日，韩国大宇造船将高锰钢举行LNG安装在燃料储罐中LNG双燃料动力24000TEU超大集装箱船上的装载仪式。这是该公司今年6月首次将高锰钢带到世界各地LNG配备燃料储罐LNG超大型原油运输船（VLCC）之后，又取得了新的突破。

据了解，这艘船是德国航运巨头赫伯罗特2020年12月在大宇造船订购的6艘船LNG动力24000TEU超大型集装箱船中的第一艘船。该船计划于2023年4月30日交付，届时将成为世界上第一艘使用高锰钢的船LNG超大型集装箱船的燃料储罐。

该集装箱船采用高锰钢制造的1.8万立方米B型设计LNG燃料储罐。使用这种新型燃料储罐材料，每艘船最多可节省200万至300万美元。

大宇造船表示，高锰钢已成功搭载双燃料动力超大集装箱船LNG这也是世界上第一次燃料储罐。该型高锰钢LNG储罐为方形储罐，安装在2.4万个TEU集装箱船舱目前正在建设中LNG动力船通常使用球形LNG储罐不同。球形LNG由于储罐暴露在外，风阻面积大，容易受到天气等外部因素的影响，方形储罐具有减少船舶航行时液位晃动、形状无限的优点。

大型LNG燃料储罐是环保燃料动力船和整个燃料动力船LNG核心设备产业链，技术标准极其严格，成本昂贵，占LNG整个船舶动力系统的价格约为30%。LNG通常在零下163℃镍合金钢(9%)主要用于超低温环境下的储存和运输Ni）、铝合金、不锈钢等LNG货舱和燃料储罐的主要材料。其中，目前9%镍钢为LNG储罐制造中使用最多的钢种。但这些材料的缺点是价格高，加工工艺繁琐，强度低，因此在应用上受到限制。此外，如果产品中昂贵的镍含量较高，则产品成本将大大提高。

高锰钢是指含锰量高达11~14%的合金钢。全球锰资源储量丰富，国际原材料市场金属锰价格波动小，供需优势稳定。高锰钢的价格也比9%镍钢更具竞争力。它不仅能在零下196摄氏度的超低温条件下保持理想的性能，而且具有高强度和强耐磨性。因此，高锰钢被用作LNG新一代燃料储罐材料备受关注，为了抢占高锰钢市场，世界主要造船厂和钢铁公司展开了激烈的竞争。

据国际船舶网报道，经过10多年的联合研发和工程验证，大宇造船和浦项制铁合作完成了韩国高锰钢LNG开发燃料储罐技术。今年6月16日，大宇造船和浦项制铁将举行高锰钢LNG安装在燃料储罐中LNG动力VLCC为土耳其船东成功搭载的搭载仪式Advantage Tankers公司建造的两艘LNG动力VLCC上；10月13日，这两艘船LNG动力VLCC命令仪式已经举行，即将交付。这也是韩国自主研发高锰钢的世界首选LNG燃料储罐的VLCC，建立了高锰钢材料的应用LNG燃料储罐里程碑。

此前，使用浦项钢铁高锰钢LNG2018年交付的浦项制铁5万吨散货船只有现代尾浦造船Green Iris号码。该船采用低温浦项制铁LNG奥氏体高锰钢C型液化气体储存专门设计LNG储存能力为500立方米的燃料储罐。

韩国业内人士表示，高锰钢燃料储罐制造技术的应用是纯韩国国内技术，因此更有价值。2004年至2007年，全球海运企业订购的大量船舶已老化。同时，由于加强了世界主要港口船舶入境标准，出台了二氧化碳减排政策，这些旧船舶将大量改造LNG因此，预计动力船LNG储罐需求也将大幅增加。未来，韩国不仅将通过大规模生产高锰钢来保证该领域的价格竞争力，还将实现LNG自力更生的货舱制造技术。

对于韩国造船业来说，选择浦项制铁的高锰钢LNG燃料储罐还可以节省向海外工程公司支付的专利技术费用。到目前为止，由韩国船舶公司建造的LNG大多数动力船使用法国工程公司GTT薄膜型燃料舱需要这样做GTT支付许可费。

大宇造船相关人士表示装箱船上成功搭载高锰钢，料动力集装箱船上LNG公司将按照日益加强的国际海事环保新规的要求，引领全球环保船舶市场。