船舶经纪公司Gibson在最新的周报中，航运公司需要决定在哪个市场运营，直到欧盟禁止俄罗斯石油进口。G7计划对俄罗斯石油实施价格上限。 现在需要注意的是，哪些买家将在12月5日后继续购买俄罗斯原油，以及他们将如何运输原油。

Gibson如果价格上限没有实施，欧盟航运公司可能会被允许继续向第三国运输俄罗斯原油，就像8月份欧盟禁止进口俄罗斯煤炭一样。 但俄罗斯原油的合法运输量预计将低于目前的价格上限。 航运公司将不得不做出选择。 俄罗斯航线和其他航线的容量平衡对主要油轮市场的趋势至关重要。 预计许多公司将在12月5日前停止相关交易，以确保船上所有俄罗斯石油在禁令规定的最后期限前卸货，并重新进入俄罗斯以外的贸易路线。

数据显示，在过去的六个月里，有366艘阿芙拉型，LR俄罗斯港口装载2型和苏伊士型油轮(不包括里海石油管道)CPC码头)，超过55%的船只由欧盟、G七、其盟国控制。 今年有37艘涉及所有权变更的船只将主要留在俄罗斯航线上 。但随着200多艘船只即将离开俄罗斯航线， 俄罗斯石油可能没有足够的能力运输到目标市场，目前运输到欧洲的石油将转向更长的航线。

今年迄今，Gibson约160单二手阿芙拉型，LR交易2型和苏伊士油轮。 其中，约2/3的交易船出售给制裁实施后愿意运输俄罗斯原油的买家，40多艘VLCC出售给亚洲或中东买家的交易可能没有记录。 假如运费上涨，预计G7.欧盟以外国家的船只将进入俄罗斯航线。

但俄罗斯航线上的运力仍可能供不应求，这将促进二手船交易量的增加，支撑二手船价格。 需要指出的是，俄罗斯航线上的运输能力可能无法有效运行，因为伊朗和委内瑞拉的模式证明，受制裁的石油货物通常在到达最终目的地之前多次转移。 低效意味着同样数量的货物需要更多的船只。

短期内，随着一些船只从俄罗斯航线撤离 ，其他贸易路线可能存在容量供应增加的风险，从而给运费带来下行压力。然而，海上总需求的增加可能会缓解一些压力，这意味着运费收入预计将保持在历史平均水平以上。 此外，二手船交易的增加可能会重新调整容量布局，从而达到新的平衡。

来源：Nikos Roussanoglou,Hellenic Shipping News Worldwide