据悉，去年通过的《国际防船污染公约》(MARPOL)附件VI修正案于11月1日生效，这也意味着 从2023年1月1日起 ，所有船舶将被迫计算其现有船舶能效指数(EEXI)，衡量能源效率，开始收集数据，报告其年度碳强度指标(CII)并确定船舶评级。

国际海事组织(IMO)称其新的碳强度规则是航运业脱碳的基石。尽管该行业参与者表示支持这些脱碳目标，并将遵守其碳强度指标(CII)但他们也越来越呼吁调整CII的规则。

MSC认为，新的CII该规定将无意中惩罚在更短的距离内航行或在港口花费更长时间的船舶。该公司呼吁IMO修改其CII规定的计算方法性能的意外后果，规定了计算方法。

MSC发言人Giles Broom从目前的情况来看，拟议的计算方法可能会导致船舶评级恶化，仅仅因为它在港口停留的时间更长。通过修改计算方法，我们恭敬地质疑以避免这种意想不到的后果。”Broom尽管如此MSC将遵守CII但该规定不应惩罚在短途航行和在港口等候的船舶。

据了解， 碳强度指标(CII) 将于2023年1月1日生效的船舶碳排放测量方法，这意味着船队 每艘船都会从A到AE的评级 ，A最高等级，E最低级别。数据将于2023年全年收集，即船舶将在2024年初获得第一个评级。

其中，连续三年获得E级或D级的船舶必须提交改进计划，以提高评级。该计划应记录在船舶能源效率管理计划中(SEEMP)中。

计算一艘船CII等级考虑的因素包括船 船型，吨位(DWT或GT)、年航行距离、年燃油消耗(二氧化碳排放) 。这种计算方法引起了争议，因为它的计算是基于船舶的最大容量，而不是实际运输容量。

MSC不是唯一一个呼吁调整的家庭CII规则公司。自2021年国际海事组织会议首次通过修正案以来，航运业一直在寻找CII计算表示担忧。

据悉， 赫伯罗特之前也说过IMO的CII规则应该改变。 该公司的企业通信主管说：我们真的希望CII为了产生合理的为产生合理结果的更有效的方法。

国际航运协会(ICS)根据9月份的一份声明，宜家、沃尔玛和亚马逊等公司有高调的环境和社会治理报告标准 条款预计将添加到合同中，要求使用CII船舶评级较高。

ICS还认为，包括海况、天气条件和港口或锚地等待时间在内的操作条件将是正确的CII虽然船舶本身的性能很好，但评级影响很大。ICS补充道， 船舶航线也可能是因为CII评级而改变 ，特别是当燃料价格下跌时，更长的航线可以提高船舶评级。

此外， 在接下来的两年里，这个新的CII规定承运人和分析师将吸收多少船舶运力。

MSC估计， CII全球集装箱船队的运力将降低约7%-10%。 根据VesselsValue全球集装箱船队共有6489艘船，总运力2620万TEU。未来两年新交付的船舶总运力预计将达到510万TEU。

马士基预计，该规定实施后，其 可用运力将增加10%-15% ，而赫伯罗特则预计这个数字是5%-10%。航运协会BIMCO预测，CII明年将消除10%的船队可用运力；Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen认为2023-2024年海运承运人有效运力可能下降15%；德鲁里认为，这一规定不会对吸收运力产生任何显著影响。

随着全球贸易势头放缓，一些地区陷入经济衰退。2023年国际海事组织新规将吸收多少全球运力，将对新船涌入市场的承运人产生重大影响。汇丰银行估计，未来两年，运力过剩和需求下降将使承运人利润下降80%以上。