马士基今年第三季度收入再创新高，但也表示，随着需求放缓，运价开始正常化，其强劲收入达到顶峰；预计海运业务收入将下降，并将继续寻求物流业务的增长机会。

据悉，马士基首席执行官Soren Skou首席财务官在周三的季度电话会议上表示:海运需求从8月份开始下降，这在运费和货运量上是显而易见的。Patrick Jany表示： 我们现在看到了强劲收入的高峰。本季度已经过半了，我们开始看到预期已久的运费正常化。

由于经济活动放缓，马士基从8月初开始降低了对今年全球集装箱需求增长的预期+1%-1%降至-2%-4%。Skou很明显，未来的风险会下降。

马士基受需求减弱(尤其是亚欧和跨太平洋市场)的影响 第三季度货运量同比下降7.6%， 达到600万TEU。尽管如此，马士基表示，本季度运力利用率仍保持在90.4%。Skou指出， 马士基准备减少提供的运力 ，反映未来市场趋势。

根据Skou说：我们的 目标是部署所需的能力来满足客户的需求，而不超过其需求水平。如果需求下降，我们将将能力降低到相同的比例 。就整个市场而言，很明显，每家航运公司都会做自己认为正确的事情。大约15%的运力在太平洋和亚欧贸易中被淘汰。我预计我们将在未来几个季度看到更多的运力调整。至少，这将是我们的策略。

尽管货运量有所下降，但它 第三季度平均运费(包括合同和现货)同比增长42%，达到5046美元/美元FEU 。这是该公司历史上最高的平均运费，比第二季度增长了1.3%。

Skou表示，尽管现货运价下跌，但平均运价季度环比上涨，证明了我们签订大量合同的战略价值。马士基合约占交易量的71%，现货合约占29%。

Skou我们第三季度的业绩再创新高，连续第16个季度实现利润同比增长，他在业绩报告中说。然而，很明显，由于需求下降和供应链拥堵缓解的推动 ，本季度运费达到顶峰，开始恢复正常。如全年预期，未来几个时期海运业务收入将下降。

Skou随着物流业务的快速发展，我们的整体转型势头依然强劲。 一季度物流业务收入首次超过40亿美元 ，在赢得新客户的基础上，我们希望继续超越物流市场。

俄乌冲突、欧洲能源危机、高通胀和即将到来的全球经济衰退让我们看到了许多乌云。这影响了消费者的购买力和全球运输和物流需求。 尽管我们预计全球经济放缓将导致海运市场疲软，但我们将继续寻求物流业务的增长机会。

我们的战略不是在海运市场获得市场份额，他继续说 我们的策略是在客户的物流支出中分一杯羹 。尽管经济放缓，但(物流)业务的增长速度将明显快于市场。

今年第三季度，马士基收入达到228亿美元，同比增长37%；EBITDA利润增加到9亿美元，利润增加到89亿美元。三大业务收入均高于去年同期:

海运业务收入增长至180亿美元，税前利润增长至87亿美元；物流和服务业务收入增长60%至42亿美元，税前利润增长至2.58亿美元；码头业务收入增长至11亿美元，税前利润增长至3.57亿美元。

航运巨头全年确认EBITDA预计将达到307亿美元，这意味着第四季度EBITDA与第三季度相比，预计67亿美元将大幅下降39%。