随着全球经济放缓，消费者在收紧钱包的同时增加了服务支出的比例，航空货运市场在10月份继续回落18个月的创纪录增长。

航空业已经进入了一个典型的旺季，但几乎没有迹象表明航运活动增加，需求和运费往往会下降。

市场情报公司Xeneta上周报告称 ，10月份空运市场货运量较去年同期下降8%，这是需求连续第八个月下降。 9月份下降趋势开始加剧，货运量同比下降5%，比三年前下降0.3%。

受疫情短缺和供应链中断的推动，去年的创纪录水平无法持续，今年10月的需求比2019年下降了3%。2019年是航空货运疲软的一年。

运力复苏也停滞不前。Xeneta可用的腹舱和货舱空间仍比以前低7%，这也是运费相对较高的原因之一。

夏季引入更多客运航班带来的额外空运能力，加上需求下降，意味着飞机率和盈利能力下降。10月份，全球现货空运费连续第二个月低于去年。Xeneta由于特殊货物运费上升，一般货物运费继续下降，下半运费继续下降。

10月下旬，亚太地区对欧洲和北美的出口略有走强，这可能更多地与中国黄金周假期的反弹有关。当时工厂停产不发货，与旺季后期的激增无关。

自去年12月以来，底线是， 与去年同期相比，全球航空货运费下去年同期下降了25%左右，每公斤3.15美元 。然而，由于航空公司和机场的能力短缺和劳动力短缺，航班和仓库的生产力几乎是2019年的两倍。空运费的下降并不像海运费那么剧烈。

中美西海岸之间的航空运费通常为每公斤2-3美元，旺季约为每公斤5美元。根据航空运输和航空运输在线预订和支付平台Freightos今年的航空运输价格约为6美元。在更广泛的亚美市场，旺季前的市场价格通常是每公斤2美元，去年飙升至13美元，上周约为5美元。

Flexport在客户更新中，大量物流供应商取消了包机，这反映了中美贸易路线的疲软，而欧洲目的地的包机数量正在增加。

Xeneta指出由于俄罗斯领空的关闭，欧盟航线的成本增加，从亚洲到欧洲的航空运费高于北美。

根据Xeneta根据数据，10月份欧美空运现货价格为每公斤3.11美元，较2021年下降27%，而亚欧运费下降25%至每公斤5.09美元。

亚美航线在三大交易量走廊中跌幅最大，平均现货运价格较去年10月下跌45%。

此外，由于消费者在商品上的支出减少，出口制造合同和商品转向更便宜的海上服务，空运物流专业人士对2023年的预期再次下降，许多贸易路线上的舱位再次丰富。在如此多的经济和地缘政治不确定性下，很难预测新年航空货物的运价走势。