据周五媒体报道，液化天然气载运船已超过30艘。（LNG船)在欧洲海岸线上慢慢摇摆或待命，背后的卖家正在押注欧洲天然气价格的下跌不会持续太久。

根据海事数据分析公司Vortexa数据显示，这些船目前集中在西北欧海岸线和伊比利亚半岛附近，天然气价值约20亿美元。总的来说，欧洲水域LNG这艘船在过去的两个月里翻了一番。

接下来靠冷空气赚钱？

这些卖家不愿出售的主要原因仍然是天然气价格的短期波动。TTF8月底天然气合约价格一度超过300欧元/兆瓦时，在接下来的两个多月里已经下跌了三分之二。

据财联社此前多次报道，欧洲天然气价格快速下跌的主要原因有二：首先，在东部冲突的刺激下，欧洲国家加大了囤积天然气的力度。根据欧洲天然气基础设施（GIE）据统计，10月底欧洲整体天然气库存水平达到94%，其中比利时达到100%，法国达到99%，德国达到98%；其次，与常年温暖的天气不同，欧洲天然气的消耗也急剧下降。

显然，只要天气变冷，拉动天然气消耗，这些抑制价格的因素自然会减弱，卖家的想法大致相同。

Vortexa天然气业务主管Felix Booth解释说，这些在天然气接收终端外排队的船只可能需要一个月的时间才能找到终端卸货。在天气变冷会促进天然气价格上涨的背景下，卖家有足够的动机不动。

据不具名的天然气交易员称，这种不愿出售的情况并不少见，包括去年9月欧洲天然气价格开始快速上涨的迹象。

从期货市场的升水来看，目前的情况也朝着有利于这些卖家的方向发展。12月交付TTF期货比11月期货结算价高30%，而明年1月期货高35%。

囤货引起传导效应

装满液化天然气的船只停滞在港口，这也降低了剩余的运力，不仅导致运费大幅上涨，还影响了亚洲的天然气供应。

根据Argus Media截至10月31日，墨西哥湾至东北亚、西北欧的天然气船运费分别为47.8万美元/天和46.8万美元/天，均创历史新高。

亚洲近几周受运力影响LNG基准价格也开始超过欧洲。

Argus Media天然气价格主管Samuel Good据说，虽然价格因素支持卖家向亚洲发送更多的船舶，但运费市场的紧张和去亚洲所需的天数更多意味着即使是欧洲和亚洲LNG价格差异，没有多少公司能找到额外的船来赚钱。与此同时，许多公司也在寻求将11月底交付的货物推迟到12月初。