据法国《回声报》网站11月2日报道，由于全球经济的诸多不确定性，对航运的需求急剧下降。根据世界第二大航运公司马士基航运集团的数据，预计今年的集装箱数量将下降2%至4%，2023年将没有活力。

近期海运经济活动放缓趋势加剧。丹麦马士基航运集团是世界第二大海运公司，仅次于地中海邮轮公司。该集团周三警惕运输和物流需求下降。尽管哥本哈根巨头报告了非常强劲的季度业绩数据——6月至9月的税率折旧和摊销前利润达到110亿美元，比一年前的69.4亿美元，超出了分析师的预期，营业额增长了37%——但它降低了对今年全球需求的预期。

马士基预计，2022年全球集装箱需求将下降2%至4%，因为经济急剧放缓，这一趋势可能会持续到2023年。此前，该集团估计降幅约为1%。随着乌克兰战争、欧洲能源危机、高通胀和全球经济衰退的临近，天空乌云密布，马士基明确指出。这给消费者的购买力带来了压力，从而影响了全球运输和物流需求。第三季度，全球集装箱需求总体下降3%，加速了集装箱预订价格的暴跌，至少对于未事先约定的现货价格。

马士基首席执行官瑟伦席执行官·斯科说：显然，由于需求下降和供应链疏浚，运费率在本季度达到顶峰，并开始正常化。据德鲁里航运咨询公司介绍，例如，10月20日，上海-洛杉矶航线的货运现货价格一年暴跌77%，上海-鹿特丹航线暴跌70%，上海-热那亚航线暴跌66%。

这种趋势在整个部门都是相似的。瑞士德迅海运有限公司是全球物流巨头之一，最近也强调，虽然其海运物流业务在2022年前9个月创纪录，但运输量比2021年同期下降了4%，其中仅第三季度就下降了5%。在更广泛的层面上，该集团指出，2022年全球生产总值增长预期持续下降，从7月份的3.5%下降到2.9%。

德国赫伯罗特首席执行官罗尔夫唯一不一致的评论·哈本·延森认为，客户倾向于解释消费下降，并夸大需求下降。他在汉堡总部的一次视频会议上说，在充分预测圣诞节期间的订单后，买家被抑制，库存突然增加。每个人都在恐慌中减少了订单。我们走到了另一个极端……我相信我们现在看到的是过度反应再次上演。”