问题来了，有订单吗？有货吗？

去年外贸行业稳赚盆满钵满的数船公司。

他们不知道自己是否有数字—— 暴涨越离谱，冰冻来得越早。干泽钓鱼从来都不是长久之计。

果然，当时爬不起的海运费已经基本回落到疫情前。

今年7月以来，这一波运价暴跌，9月份跌幅加大。 9月23日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）跌至2072.04点，周环比大幅下跌10.4%，较年初下跌约60%。

目前，亚洲至美西航线的运价已从一年前的2万美元/FEU过去短短半个多月，美西海运运费跌破2000美元、1900美元、1800美元、1700美元、1600美元四大关口！

就在本周，美西运费已经跌到1500美元，而且是货代卖价！

根据主要航运指数的最新数据，美西运价下跌并没有放缓，市场继续走弱 ，这说明美西运价在未来几周可能会降至2019年的1500美元左右。

宁波航运交易所发布的报告还指出，北美航线市场仍处于供过于求的状态，航线运价保持下跌趋势，运价水平不断刷新年内低点。

为了争夺有限的货运资源，班轮公司和货运代理降价收货，竞争激烈 。一些货运代理甚至以低于班轮公司提供的成本运价的销售价格提高货物收集。其中，泰越航线曾出现零运价和负运价。

9月通常是美国港口繁忙季节的开始，但与过去十年相比，洛杉矶港的进口集装箱数量仅高于2009年美国金融危机期间。

去年，由于集装箱积压，贸易商抱怨加州港，今年再也看不到繁忙的景象，往年秋冬常见的集装箱积压也没有出现。 在加州南部的洛杉矶和长滩港等待卸货的船只从1月份的峰值下降到现在的4艘。

海运咨询机构德鲁里发布的数据显示，从9月19日到10月23日的五周内，船公司试图通过停航来挽救衰退。 在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧、亚洲-地中海等750条主要航线中，122条航线被取消，取消率为16%。 全球三大航运联盟取消了101次航班。

此外，长荣海运、阳明海运、万海航运已开始与托运人重新协商合同条款。

一些朋友说，今年1月到欧洲港口的平均价格是9万USD,现在11月只需要2500USD，但19年12月是1300USD，还没有跌回疫情。

对于去年因运价而暂停订货和发货的买家来说，现在是个好时机。外贸人士不妨再发一封电子邮件来解释运价，看看是否有新的商机。

以下模板供参考：

Dear Customers,

尊敬的客户，

I hope this email finds you well.

见信好！

Ocean freight rates have declined in recent weeks.According to Freightos,Asia-US West Coast prices(FBX01 Daily)fell 8%to$2,978/Forty Equivalent Units(FEU).

That rate is 82%lower than the same time last year.最近几周，海运费有所下降。Freightos亚美西海岸的价格（FBX2978美元/40个当量单位下降了8%（FEU）。价格比去年同期低82%。

It has become a buyers’market as ocean carriers now have to work hard to attract cargo owners.Ocean carriers are offering significant discounts on Asia exports to the US and Europe.It is the best time for you to ship your order.

目前，海运市场已成为买方市场，因为海运承运人必须努力吸引货主。海运公司对从亚洲出口到美国和欧洲的货物提供了很大的折扣。现在是你发送订单的最佳时机。

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