据外媒近日报道，巴西港口码头协会(ABTP)向巴西经济防卫政委员会(CADE)海运公司马士基和MSC影响巴西港口市场。

ABTP指控这两家公司滥用其在集装箱海运业务中的主导地位，偏向于其在巴西海岸的自有集装箱码头，从而提高了运输成本，降低了巴西货物运输的选择。

巴西港口码头协会(ABTP)73家港口公司代表巴西255个码头；巴西经济防卫行政委员会(CADE)是巴西司法部下属的反垄断监管机构。

ABTP文件中指出，在巴西，MSC和马士基负责通过巴西海岸79%的集装箱运输(直接运输53%，商业协议运输26%)。

据说，货物运输的控制是这样进行的，即两家公司拥有的七个港口码头优先考虑，即使其他港口更接近货物的起点/目的地，也会损害其他公司的利益。

报道称，由MSC马士基控制的码头——三个位于圣卡塔琳娜，另外四个位于圣保罗、里约热内卢、圣埃斯皮里图和塞阿拉——处理了巴西约一半的集装箱货物运输。他们也是巴西港口桑托斯的合作伙伴。

ABTP主席Jesualdo Conceição Silva在接受当地媒体采访时，由于两家公司计划在伯南布哥州建造第八个集装箱码头，情况应该会更糟。

根据ABTP主席说，如果不采取任何措施，将面临相当大的全面崩溃风险。它担心，在更极端的情况下，2M联盟的市场政策最终会使这两家没有码头的公司失去经济吸引力。

几个月前，ABTP马士基和MSC在选择船舶停靠地点时，优先考虑自己的码头，而不是其他独立码头。

马士基说，码头的选择考虑了竞争价格与运营效率的结合。例如，在桑托斯港，该公司的大部分货物由独立运营商而不是自己的码头处理。

MSC TIL首席投资官Patrício Junior也否认从自己的资产中受益，并表示市场竞争激烈，船舶公司与其他船东建立了合作关系，不允许优先考虑APM和TIL的码头。