码头上车，码头边吊车穿梭，车间焊花飞溅……在中国船舶集团沪东中国长兴造船基地，各生产区一派繁忙。

在码头调试新船的工程师和焊接钢板的工人对行业繁荣有着个人的经验：他们比过去更忙。目前，仅基地就有9艘大型船只LNG(液化天然气)船舶处于不同程度的施工阶段，这是前所未有的。

船舶行业专家在接受《上海证券报》采访时表示，中国船舶企业在供应链管理和船舶绿色发展方面有着巨大的前景。

近年来，随着产能的整合，订单基本集中在中韩两大造船国。克拉克森的最新数据显示，中国造船业暂时处于领先地位。

截至目前，中国船厂已获得524艘1327万艘船CGT新船订单累计金额达到383亿美元，按投资金额计算，占全球新船订单的45%。排名第二的韩国船企获得了350亿美元的新船订单，占41%。

海事市场在线估值和市场情报提供商VesselsValue据透露，由于能源需求的加剧和船队运输能力的短缺，市场LNG运输船的需求急剧上升，导致租金飙升LNG运输船的价值继续上升。截至目前，LNG与去年同期相比，运输船新造船订单量增长约92%，达到142艘。据克拉克森统计，今年LNG与2021年相比，新船订单总投资达到创纪录的274亿美元，占新船总投资的32%。

几天前，我们刚刚交付了一艘17.4万立方米的船LNG运输船是6艘系列船的首制船。中国船舶集团沪东中华(造船)有限公司(以下简称沪东中华)相关负责人在接受记者采访时表示，这艘船也是公司交付的第40艘LNG运输船。今年公司LNG新船订单飙升，30多艘新船订单意味着火力全开的生产场景至少会持续3-4年。

获得订单的船厂数量也在增加。中国船舶集团旗下的江南造船(集团)有限公司和大船集团今年首次获奖LNG运输船的订单。与欧洲船东正式签署2艘17.5万立方米的船LNG民营船舶企业扬子江船业集团已成为中国第四家船舶工业企业，也是第一家进入大型船舶企业LNG运输船市场建设企业。

宋伟认为，目前，韩国造船业在高科技、高附加值船型方面仍具有一定的优势，主要是因为其规模效应大、关键设备和材料定位高，使成本更低，交付更快。为了真正成为一个造船大国，中国的造船业也必须克服这些问题。船厂应该是产业链的链长。

在最近举行的2022年中国船舶集团现代供应链建设（供应商）会议上，中国船舶集团党委副书记、总经理杨金成明确表示，建设现代船舶产业链供应链对加快建设造船强国、确保国家发展和安全具有重要意义。因此，建设高水平、现代化的船舶产业链供应链和互利共赢的产业链供应链生态系统。

上海航运交易所交易部经理、上海船舶保险估价有限公司总经理陈梅表示：随着国际航运业环境监管和政策框架的形成，增加绿色船舶建设将成为船厂的新机遇。

据宋伟介绍，对于大型海洋船舶来说，绿色环保的发展主要在于燃料的绿色。考虑到燃料的全球储量和供应的便利性，目前LNG作为动力船型的相对主流，零碳排放可以通过在船上安装碳捕获装置来实现。船厂还在开发以氨或氢为燃料的船型。

记者从中国船舶集团下属的上海船舶研究设计院了解到，该院自主研发设计了中国首款氨燃料动力7000车PCTC(运输船)。船型设计已正式获得DNV原则认可颁发（AiP）证书。此外，医院还在开发甲醇燃料动力PCTC，为全球汽车运输和航运业低碳发展贡献更多的中国计划。