随着集装箱运输需求的下降，马士基表示将适应市场发展，相应降低运输能力。

11月2日，A.P.穆勒–马士基今天发布了2022年第三季度财务报告。

报告显示，公司第三季度收入增至228亿美元，利息税折旧和摊销前利润(EBITDA)税前利润增至109亿美元(EBIT)增加到95亿美元。第三季度利润89亿美元，前九个月利润242亿美元。

尽管业绩飙升，公司首席执行官施索仁(Søren Skou)表示未来集运市场将面临下跌。

施索仁表示：该公司第三季度的业绩再创纪录，连续第16个季度实现利润同比增长。在需求下降和供应链拥堵缓解的推动下，运价本季度达到顶峰，并逐渐恢复正常化。预计未来航运业务利润将下降。

施索仁还表示：随着俄乌冲突、欧洲能源危机、高通胀和全球经济衰退的迹象，市场充满了许多不确定性。这将影响消费者的购买力，然后影响全球运输和物流需求。我们预计全球经济放缓将导致海运市场疲软。

在预期市场疲软的情况下，马士基表示，未来几个月可能会通过削减容量来应对市场变化。

施索仁在上周三的一次新闻发布会上说：如果需求下降，我们将以同样的百分比降低运力。

他说，在跨太平洋和亚欧贸易中，集装箱航运市场的运力下降了约15%。

因此，可以预测，在未来几个季度，你将看到更多的情况来适应需求下降——至少，这将是我们的策略。

Alphaliner数据显示，马士基目前经营的船舶总运力超过420万TEU。

事实上，就在11月3日，马士基公开宣布再次空白航班。在接下来的几天里，该公司宣布取消多次航班。

马士基还在上周的财务报告中介绍，2022年第三季度，全球供应链对物流服务的需求放缓，供应侧瓶颈不断挑战，但有缓解的迹象。由于市场逐渐走向正常化，与上一季度相比，第三季度的运价和租船率有所下降。国际航空运输协会预计第三季度全球集装箱货量同比下降3%(IATA)7月/8月全球航空货量下降9%。由于经济活动放缓，预计2022年全球集装箱需求将收缩至–2%到–4%之间。公司之前的预期是+1/-1%。

事实上，马士基在前九个月的集装箱运输量下降了7%。ONE与中远海运集运同期也出现了不同程度的下降，分别下降了9%至10%左右。

合同谈判难度增加

市场正常化发展的积极方面是需求的下降将逐步改善全球供应链，施索仁说。

然而，运费的下降也会导致合同运价的下降。即期运费的急剧下降意味着新合同可能会以较低的水平进行谈判。显然，我们将在一年前的不同环境中谈判合同运价，所以我们可以合理地假设我们将看到较低的合同运价。