全球经济疲软，欧美塞港问题不断改善，集装箱航运市场处于传统淡季，运价连续20周下跌，下跌速度仍在加快。

根据上海航空交易所11月4日公布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）从118.44点到1579.21点，跌幅从上周的4.56%扩大到6.98%，连续两周扩大。主要远洋航线运价下跌，其中欧洲线跌破2000美元。

上周，每条美西线FEU运价下跌221美元至1681美元，下跌11.68%；美国东线FEU运价下跌428美元至4890美元，下跌5000美元，下跌8%。欧洲线每条线TEU运价下跌339美元至1763美元，下跌16.1%；地中海线TEU运价下跌122美元至222美元，下跌5.2%。

南美线(桑托斯)TEU运价下跌725美元至3816美元，下跌15.96%；波斯湾线TEU运价上涨85美元至1812美元，上涨4.96%。

在亚洲近洋航线方面，日本关西线每次TEU日本关东线运价持平320美元TEU运价下跌1美元至297美元；东南亚线(新加坡)、韩国线(釜山)回升TEU分别上涨9美元至355美元，4美元至258美元。

业内人士指出，上周现货市场非联盟和联盟有一家集运公司提供美西线FEU估计本周大部分集运公司都会跟进低至1350美元的运价。即使最近船用燃料和租船费用有所下降，每次FEU仅1350美元的价格就低于成本线。

美西线平均每条FEU成本价格在2000美元左右，大型船舶和新船的成本相对较低，约为1500美元，但中小型船舶或旧船的成本为2500美元-3000美元。在这样的运价水平上，集运公司依靠美国东部、欧洲和亚洲航线的运价来维持整体利润。

根据物流数据，经过两年的港口拥堵和这些短缺问题，由于西方国家进口需求减弱、全球经济疲软、中国出口放缓等因素，供应链混乱得到缓解。疫情严重期间，海运率迅速下降，亚美集装箱运输量也大幅下降。

物流平台Container xChange首席执行官Christian Roeloffs据说零售商、大型进口商或托运人对需求前景更加谨慎，订单数量减少。另一方面，随着船舶等待时间、港口吞吐量和集装箱周转时间的缩短，港口堵塞正在缓解，释放了市场运输能力。

据海运顾问公司介绍Drewry最新数据，目前40英尺（FEU）与去年9月相比，集装箱运费约3689美元，已连续32周下降64%。疫情高峰期间，40尺（FEU）集装箱运费创下1万多美元的高纪录，但目前运费仍高于疫情前1420美元的160%左右。其他主要航线的运费也在下降，从上海到鹿特丹、上海到纽约的运费下降了13%。