近日，台湾省第一大船公司长荣海运多次发布公告，涉及股权收购和前三季度业绩。

根据公告，长荣海运子公司长荣海运(亚洲)获得巴拿马个朗集装箱码头100%股权，交易金额2.68亿美元。

长荣海运总经理谢惠泉在最近举行的重大新闻发布会上详细解释了上述交易。他说，交易结束后，该公司将加强美洲市场的码头布局。

据报道，巴拿马个朗集装箱码头是长荣海运及其子公司在美洲的重要转运枢纽。为了加强美洲的布局，长荣海运（亚洲）通过了两家子公司——长荣香港和Clove，以及关系人Ally公司（Ally Holding Ltd.），分别取得巴拿马个朗集装箱码头9%、40%、51%的股权。

此外，长荣海运(亚洲)的交易金额为4600万美元，从和记港旗下公司Hutchison Ports Med South Limited、Hutchison Ports North Africa Limited阿布基尔港口建设管理公司（Abouqir Ports Construction and Management Company），阿布基尔港（Abu Qir Container Terminal Company SAE）20%的股权。

阿布基尔港位于埃及北部地中海沿岸，地理位置优越。长荣海运将通过此次投资加强地中海航线布局。

长荣海运的全球布局离不开业绩的支持。

根据最新业绩，前三季度，长荣海运营业收入5162.6亿新台币(约161.2亿美元)，同比增长54.85%；新台币(约95.0亿美元)属于母公司净利润3043.5亿元。

对此，谢惠泉表示，今年上半年，海运市场整体收入表现良好，受通货膨胀和俄乌战争影响，第三季度传统旺季表现平平，收入较前两季度下降。

与此同时，谢慧泉预测，由于第四季度供需失衡，收入可能会再次下降。然而，他强调：虽然第三季度和第四季度的表现不如预期，但总体而言，它仍将取得良好的业绩，甚至比去年更好。

至于2023年航运市场的前景，谢慧泉强调，市场的质量取决于供求关系。需求取决于美元、通货膨胀和俄乌战争的演变。由于新船交付量的增加，供应面增加了8.港口拥堵缓解后，可释放5%~7%的舱位。

然而，2023年碳强度指标（CII）新的国际环境保护法规的实施也将对航运业的有效供应形成一定的限制。因此，谢惠泉认为，实际供应的增长并没有大家想象的那么严重，他对2023年市场的态度相对保守，但并不悲观。