世界上没有两艘船是完全相同的，即使是姐妹船也会因为施工工艺等原因而有所不同。10日，中国造船业内人士在2022年造船业发展论坛上表示，中国大部分造船厂仍处于机械化阶段，手工操作量大，少数龙头企业在当地实现了机械化、自动化和数字化的交叉结合。

第十五届中国大连国际海事展期间，由中国船舶工业协会主办、中国船舶报联合主办的2022船舶工业发展论坛举行。本次论坛聚焦机器人在造船中的应用

招商局重工（深圳）有限公司/友联船厂（蛇口）有限公司绿色科技事业部副总经理刘鹤通介绍了中国船舶行业机器人的发展和现状。对于船舶行业来说，通用部件很少，标准化程度也很低。材料和设备是全球采购，零件的类型和材料以数百万计量。一些特殊设备甚至标准都是独一无二的，这使得船舶行业难以标准化。

他说，总的来说，中国大多数造船厂仍处于机械化阶段，有大量的手工操作。据统计，中国大型骨干造船厂整体自动化的比例仅为38%左右。因此，我们应该认识到造船业在机器人领域的发展。我们的造船业还有很长的路要走，即使是数字化和智能化。

清华大学机械学院研究员关立文表示，机器人技术和智能感知控制技术可以使船舶舶工业，突破核心智能设备和关键技术，推动船舶工业从传统工作模式向自动化、数字化、智能化转型升级，提高我国船舶工业的制造能力和发展水平。

江苏自动化研究所机器人部高级工程师王兴华指出，造船企业应充分发挥国家队在机器人应用方面的优势，建设造船厂的智能新设备，推动造船加快智能制造时代。

北京石河科技有限公司创始人徐华阳介绍，经过多年的研发，石河机器人成功推出船舶除锈机器人，开发了国内第一个化学研磨机器人，征服了大型压力设备壁机器人吸附、障碍等关键技术，建立了独立的知识产权技术体系。

根据中国造船业协会的数据，2021年，中国造船业三大指标继续保持世界第一。中国造船企业造船量、新订单量、手持订单量分别占世界总量的50%左右。

与会专家表示，目前，造船业自动化、智能化、数字化的发展趋势十分明显。今后，我国造船业要大力推动机器人及相关自动化、智能化设备在造船领域的应用，不断拓宽应用场景，实现新技术、新设备与传统业务的融合发展。