随着需求持续疲软，海运费继续下降。美西航线现货运价格下跌有所缩小，但欧洲航线和美东航线的运价下跌正在扩大。

上周， 上海至欧洲航线运价跌破1500美元///TEU 。上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费) 为1478美元/TEU，上期下跌16.2% ；地中海线运价下跌7.2%至2061美元/TEU；美西线运价下跌2.9%至1632美元/FEU； 美国东线运价下跌13.6% ，至4223美元/FEU。

上海航空交易所指出，欧洲最近的经济形势并不乐观，许多制造业数据低于繁荣和枯萎线，能源价格高，通货膨胀高，运输需求缺乏增长驱动力。由于美联储继续采取紧缩政策来控制通货膨胀，美国经济表现最近继续下降，货物表现疲软，供需基本面疲软。

另外， 波斯湾航线 运价为1650美元/TEU，较上期下跌8.9%； 澳新航线 为1006美元/TEU，较上期下跌16.2%； 南美航线 为2944美元/TEU，较上期下跌22.9%。

由于运价下跌加快，船公司加大了对舱位的调控力度，但坚守成本线的难度越来越大，Alphaliner当航运咨询机构改变之前的预测时，预计市场将从正常化转向硬着陆，从远东到欧洲似乎转向硬着陆。 SCFI近三周欧洲线运价下跌30%。

业界归纳 ，减少货量的关键在于需求端 ，今年8月，、高通胀、高利率等三高问题导致需求下降和货量下降。今年8月，从亚洲到美国的出口货量首次同比下降。 9月和10月，中国出口到美国的货量分别下降了23%和30%， 与2019年同期相比，减少了6%和9%，预计11月将再次下降。

再看欧洲，由于俄乌冲突持续，通货膨胀和能源价格居高不下，消费受到严重抑制，货量大幅下降，运输需求疲软。欧美需求收缩，运输能力供应大于运输需求是运价持续快速下跌的关键。与以往供应链混乱、缺船、缺舱、塞港供需失衡相反。Sea-Intelligence预计如果全球经济决定走向衰退，导致减产裁员，年底货量可能会面临更大的修正。

马士基、赫伯罗特、阳明等大型船舶公司已表示，将调整其部署能力，以满足货运需求。

据Sea-Intelligence报告显示，由于美国对亚洲进口商品需求下降，零售商调整库存，担心明年经济衰退 ，航运公司正在迅速增加跨太平洋航线的空航量。 在过去的两周里，跨太平洋航线又宣布了50次空白航行，覆盖了2022年的最后10周。

Sea-Intelligence截至11月4日， 11月，船舶公司取消了部署在跨太平洋东行航线上的446和756TEU的运力 ，占260万TEU总运力的17.1%高于三周前的195和391TEU。

目前，Sea-Intelligence预计12月将有212、913跨太平洋东行航线TEU运力被移除，占276万标准箱总运力的7.7%。三周前，该机构预测12月份取消的运力为60724TEU。

Sea-intelligence还表示，如果亚洲装货港的预订在农历新年前的进口旺季令人失望，航运公司可能会在下个月宣布进一步取消航班。