-VLCC市场-

临近年底， VLCC预计市场将持续到2023年 。船舶经纪公司Gibson说，欧佩克+区域炼油厂产量计划增加， 从基本面来看，2023年货运收入增长将放缓，但贸易流和船队运输能力的不断变化将使情况更加复杂。

在供应方面，Gibson数据显示，目前共有876艘船VLCC，然而，主要航线和非制裁市场的实际船舶数量较少，15%的船舶从事与制裁有关或非常规贸易。此外，15%的船龄超过15年。 近三分之一的VLCC不能满足租船人的需要。 巧合的是，今年以来，船龄超过15年，退出主流市场的VLCC数量几乎相当于造船厂交付的新船数量， 这表明供应基本保持不变。

全球VLCC4月至8月出口装载量稳步增长，主要是因为中东出口量上升到6年来的最高点(不包括2020年4月)，西非的市场份额也增加了。近12个月来，墨西哥湾沿岸出口量达到拉丁美洲最高水平，创历史新高。10月，吨海里数达到峰值。由于装卸时差，空载返回下一个装货港需要时间，市场可能会暂时保持稳定。此外，欧佩克从11月开始的减产是基于10月的产量，而10月的产量比1月增加了近220万桶/天，因此对VLCC市场影响不大。

Gibson预计未来VLCC喜忧参半的需求。 假设欧佩克+随着减产计划的推进，中东的出口量可能会下降近100万桶/天。此外，该地区三家新炼油厂计划在2023年提高开工率，这将影响出口。未来几个月，美国原油出口也可能面临挑战，因为美湾炼油厂的维修季即将结束，预计该地区的出口将面临下行压力。

来自动荡的阿芙拉型和苏伊士型油轮市场的积极因素。事实上，从美湾、拉丁美洲和西非到欧洲的航线， VLCC今年的市场份额从零增长到20%。 虽然这条路线没有去亚洲那么长，但是会有一些VLCC锁定在大西洋市场，让这些船远离中东市场。VLCC该单位的运价继续低于阿芙拉和苏伊士油轮，预计其市场份额将继续上升。此外，中国和印度都增加了对俄罗斯原油的进口。 未来，中国和印度将达到俄罗斯进口的顶峰，这意味着增加的进口将不得不来自其他地方，然后支持大船市场。

Gibson考虑到这些因素，即使目前的运费水平可能被高估，VLCC市场也有理由保持乐观。总的来说， 该行业的利润预计将在2023年下降，但在下一次黑天鹅事件发生之前，仍将保持在2022年的平均水平以上。

-成品油轮市场-

成品油轮船东和运营商Ardmore Shipping首席执行官Anthony Gurnee预计欧盟将禁止俄罗斯成品油运输 在地缘政治形势发生变化之前，全球成品油轮吨的海上需求将增长7%~8%。

Ardmore报告称，由于中型环保油轮的现货市场，公司2022年第三季度调整后的收入达到6160万美元，TCE的收入达到历史新高，约为4.7万美元/天。该公司表示，第四季度延续了第三季度的表现，40%的装运天数已经预订，平均运价为4.5万美元/天。

成品油轮公司TORM首席执行官Jacob Meldgaard表示， 成品油轮市场的强劲趋势将持续一段时间，应能够承受全球经济放缓的影响。 该公司今年第三季度净利润2.17亿美元，去年同期亏损1470万美元。

普氏数据显示，第三季度，美湾-英国/欧洲大陆航线3.8万吨船舶运费波动约45美元/吨，8月2日达到77.08美元/吨峰值，8月16日降至26.98美元/吨低点。在此期间，日均波动3.90美元/吨，比第二季度的3.65美元/吨高7%，比2019年第三季度的52美分/吨高86%。自2022年第四季度以来，日均波动为1.56美元/吨。

资料来源：综合报告