2015年，宁波舟山港集团与舟山港集团跨市组成，可视为拉开全国港口整合序幕。（ID：gangkouquan）还观察到，在第七年，随着一省一港模式的初步确定，原有的竞争形势发生了变化，中国省级港口集团也在不断打破原有的边界和领土，创造一些新的可能性。

首先，竞争范围已从相邻港口扩散到省级港口集团。

在整合之前，由于货源腹地相，海岸线接近，省内相邻港口长期内耗上演。以山东港为例，青岛港、日照港、烟台港等港、烟台港等7家市级港口企业，广阔的供应腹地也造就了青岛港、日照港、烟台港年吞吐量超过4亿吨，占全国十大吞吐量港口的三席。然而，重复建设和同质化竞争是不争的事实。以青岛港和日照港为例。前者董家口港距日照港海上直线仅30公里左右。在相同的定位和相似的距离下，摩擦是不可避免的。

整合完成后，山东港口于2022年1月至10月发布数据，共吞吐量13.6亿吨，同比增长7.0%；集装箱量3112万标准箱，同比增长9.1%，生产高效有序增长。山东港口在疫情影响和行业动荡交织的情况下，取出了快速增长的数字，直接证明了山东港口整合效率的释放。

然而，山东港口集团并不是唯一形成联合力量的集团。在海岸线长、货物齐全的环渤海港口集团中，辽宁港口集团、天津港口集团、河北港口集团也已完成整合。近年来，在各省全力支持港口集团发展的过程中，后者整合的先发优势将逐渐下降， 如果以前的竞争被比作断手腕，那么现在就是拼大腿。以前是枪口对内，现在是一致对外。各大港口集团面临更高层次的竞争。 这包括但不限于竞争外部经济形势，获得更大的政策支持，与船舶公司实现更广泛的合作，创造更开放的商业环境。在此背后，它不仅涉及到不可改变的地理位置和岸线资源，而且还测试了当地港口集团获得的省级支持、战略方向等更复杂的因素。

其次，为了获得更强的竞争优势，各大港口集团的产业拓展也加大了。

悲观地说，过去十年中国港口的快速增长已经逐渐消失。虽然中国港口在世界十大集装箱港口中仍占据七个席位，但仅靠装卸就能获得大量现金流，做大蛋糕的玩法也不是很有效。

港口圈之前的文章(2021年哪家港口上市公司比较强？)通过分析各港口上市公司的主营业务、收入和增长率、净资产收益率等指标，分解港口集团近年来的业务转向。

上海集团集装箱吞吐量增加，其航运公司锦江航运收入增加，房地产销售收入增加，导致收入和净利润增加，稳居第一；由于业务量增加和运费增加，青岛港物流和港口增值服务增加了代理收入，液体散货增加了码头产能，装卸、管道运输、仓储等业务收入增加了21.8%，净利润排名第三。

2022年第三季度上港集团指标也进一步证明了我们的观点。上海集团前三季度净利润155.49亿元，同比增长35.42%。除了公司港口主营业务的稳定利润贡献外，控股及相关航运公司的利润也是重要原因。今年上半年，青岛港的营业收入构成为口增值服务占42.99%，金属矿石、煤炭等货物处理及配套服务占20.59%，液体散货处理及配套服务占18.43%，集装箱处理及配套服务占5.37%。

随着整合的完成，各港口集团的资产实力、资源统筹能力和产业拓展能力不断增强， 港口集团不再只关注一亩三分地的装卸，从而探索港口航空投资、物流一体化、港口城市一体化发展等更具想象力的领域。 港口发展的蓝海在哪里，一直是一个开放的话题，但在港口集团持续整合发展的今天，重新制定更未来的战略纲要，试图突破现有的摊位和枷锁，可能是港口集团未来需要考虑的话题。

最后，除了省级港口集团的竞争外，各大湾区港口的合作也成为可能。读者经常在港口圈的留言区开玩笑。为什么不建立一个统一南北的中国港口集团呢？本文没有重复这一观点背后的合理性，但港口圈认为更现实的情况是京津冀港口协调发展，广港澳大湾区港口集群的崛起，长三角港口集群正在进一步扩大未来港口竞争与合作的想象力，从港口竞争，升级到港口集团竞争，直到升级到区域港口集群竞争，我们似乎从更灵活、更小的体积到更大的体积竞争，在这样的格局中， 我们能迎来中国港口新发展的十年吗？欢迎在留言区与圈友讨论。