-集装箱运输市场-

2019-2022年CCFI走势对比图

短期来看，运力方面， 加速缓解拥堵正在释放集装箱船运力。据Clarksons据统计，10月21日，集装箱船7天移动平均值降至34%，低于9月底的34.7%；9月20日，美东美湾港等待靠泊的集装箱船数量从84艘降至10月21日的53艘；纽约联储发布的全球供应链压力指数（GSCPI）9月初值为1.连续第五个月下降，是2020年11月以来的新低。 需求方面 ，过去，支撑市场需求的美国消费增长疲软，9月份美国零售销售环比零增长；美国零售商今年提前增加了库存，美国国家零售联合会（NRF）预计10月至12月，美国港口集装箱货物进口量将同比减少9.4%、4.9%和6.1%。

因此，尽管10月18日跨太平洋航线的运力比4月峰值时下降了10%，但 预计第四季度整体运价将继续承压下跌。

根据Alphaliner、Clarksons和Drewry预计2022年集运需求增速将分别为0.9%、-2.6%和1.5%（Alphaliner和Drewry对港口吞吐量的需求预测，Clarksons为TEU海上需求)，能力增长分别为4.5%、3.7%和3.3%；2023年需求增长分别为2.7%、1.1%和1.9%，能力增长分别为8.1%、7.3%和3.8%。

Drewry预测拥堵导致的有效运输能力降低比例 从2022年平均占总运力的15%降至7% ；综合考虑新船交付、旧船拆除、港口拥堵、船舶闲置、交付延迟、减速等因素， 2023年有效运力将增长11.3%，远高于需求增长率 。据此，Drewry预计2023年集运市场平均运价将比2022年下降37%，班轮业整体利润将从2022年2750亿美元大幅下降至1000亿美元。

-干散货运输市场-

2020-2022年BDI走势对比图

Clarksons根据最新的干散货月度报告，预计2022年全球干散货海运周转速为-0.5%，海运贸易增速为-1.6%，船队增速为2.7%；2023年全球干散货海运周转增速为1.4%，海运贸易增速为0.8%，船队增速为0.5%。

分货种， 2022年，铁矿石 14.84亿吨4.84亿吨，增速为-2.2%； 煤炭 海运贸易量为12.29亿吨，增速为-0.3%； 粮食 海运贸易量为5.15亿吨，增速为-2.5%； 小宗散货 贸易量为21.56亿吨，增速为-1.6%。 2023年2023年 分别达到2.1%和4.2%， 小宗散货 与2022年持平， 铁矿石 将0.2%降低。

-油轮运输市场-

2020-2022年中东至中国TD3C航线WS走势对比图

短期看， 为了对冲中东减产带来的石油供应短缺和价格上涨压力，美国将在11月和12月继续释放战略石油储备，大西洋市场的交易热度预计将支撑油轮旺季。

长期看， 旺季过后，经济前景将成为未来的油轮市场 最大不确定因素。 在高通货膨胀的压力下，央行的货币政策往往收紧，全球制造业活动放缓，能源需求萎缩，石油生产国限制不利于石油轮货运量的稳定。未来，能源区域贸易模式将进一步深化， 以中印为代表的亚洲地区前景相对乐观，运输燃料、石化原料等工业需求有望率先回升。

2022年12月和2023年2月，欧盟对俄罗斯原油和产品的禁令将生效，从而增加对美国原油进口的依赖。 三大机构对2022年全球石油需求增长预期仍存在差异。 OPEC和IEA分别下调46万桶/日和6万桶/日至264万桶/日和160万桶/日，EIA每升2万桶/日至212万桶/日。 Clarksons预测， 2023年原油轮需求增长5.9%，供应增长2.1%，其中VLCC需求增长5.2%，供应增长3.5%。