受经济前景低迷、通货膨胀严重等因素影响，市场消费和运输需求疲软，主线运价继续处于下行通道。

截至11月11日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1443.29点，较一周前下跌8.6%，较一个月前下跌20.5%。

其中，从上海港出口到美国西部和美国东部运价分别为1632美元/美元FEU和4223美元/FEU，比一周前分别下降2.9%和13.6%，比一个月前分别下降22.2%和27.4%。

上海航运交易所分析师表示，由于美联储继续采取紧缩政策来控制通货膨胀，美国经济表现最近继续下滑，未来的增长前景正面临严峻形势。跨太航线运表现持续疲软，供需基本面差，市场运价持续下跌。

最近，欧洲的经济形势并不乐观，许多制造业数据低于繁荣和枯萎线。与此同时，由于俄罗斯和乌克兰之间的持续冲突，能源价格较高，通胀水平较高，经济前景不乐观。

11月11日，从上海港出口到欧洲基本港的运价为1478美元/TEU，比一周前下降了16.2%。从上海港出口到地中海基本港的市场运价为2061美元/美元TEU，比一周前下跌7.2%。

为了平衡供需关系，班轮公司继续加强主要航线的停航。

业内知名咨询机构Sea-Intelligence根据最新发布的数据，在班轮公司近两周宣布的今年第42周至第52周的停航措施中，跨太平洋航线的停航次数显著增加。

数据显示，从亚洲到北美的西海岸增加了34次空白航班，从亚洲到北美的东海岸增加了16次空白航班。

值得注意的是，从今年第42周到第52周，从亚洲到北美西海岸的航班暂停计划每5周增加7-11次空白航班，但在第51周和第52周，航班没有增加空白航班。

Sea Intelligence首席执行官Alab Murphy分析说：这反映了班轮公司在处理农历春节前可能出现的运输旺季时仍然犹豫不决。目前，无法判断是否会出现季节性需求高峰。大多数班轮公司都持观望态度。

另一方面，在亚欧航线市场，暂停航程并没有显著增加。亚洲-北欧航线只增加了6个空白航班，亚洲-地中海航线增加了4个空白航班。

不过此前Sea Intelligence据分析，虽然停航运力占市场总运力的比例高于2019年，但由于目前运力基数过大，即使跨太航线运力降低26%-31%，亚欧航线运力降低19%-27%，市场整体容量仍然较高，过剩容量仍将对市场产生影响。

一些分析人士认为，跨太市场能力的调整仍然太小，太慢。从现在开始，班轮公司需要遵循一种非常微妙的能力平衡策略。