船舶融资租赁市场发生了一些微妙的变化。

中国租赁公司船队数量负增长

克拉克森研究在最新发布的《中国航运金融租赁市场》季刊中介绍，克拉克森统计中国租赁公司船舶总资产269艘，总资产1.4亿吨，总资产价值1.416亿美元。从船舶吨位来看，与过去十年(2012-2021)年均增长率36.4%相比，今年前三季度中国租赁公司船队规模增长率不到1%。在船队数量方面，中国租赁公司的船队数量首次出现负增长。

克拉克森表示，中国租赁公司船队数量首次出现负增长的主要原因是租赁到期、提前赎回和新项目难度增加。

克拉克森的研究表明，大多数租赁公司的国际船舶租赁业务始于2016年，一般来说，项目租赁期为5-8年。从业务发展阶段来看，许多项目接近最后。克拉克森的统计数据显示，由于租赁到期，离开租赁船队的数量逐年增加，2016年只有28艘船离开租赁船队，2020年上升到131艘。

与此同时，在航运收入强劲的背景下，船东的现金流也有了很大的改善。一些船东借此机会提前偿还债务赎回船舶，降低高息金融工具的杠杆率，同时优化其资产负债表。

今年前三季度，离开租赁公司的船队共有245艘，已超过去年全年242艘。

然而，克拉克森还表示，随着美元加息和航运市场波动加剧，船东提前还款的意愿有所缓解。

另一方面，随着船舶资产价格较疫情前大幅上涨，从去年下半年开始，租赁公司开展新项目的风险明显增加。主型二手船价格大幅上涨，克拉克森二手船价格指数一年涨幅超过100%。

与此同时，随着新造船价格的上涨，租赁公司对新造船项目的态度变得更加谨慎。

与2020年前船东对融资租赁的渴望相比，目前的融资成本受美元加息的影响，现金充裕的船东需求减弱。今年前三季度，新租船只有241艘，年化同比下降40%。新造船项目131艘，二手船项目110艘。按资产价值计算，今年新租船的平均单船价值为4066万美元(2021年为4256万美元)。

欧美资本的进攻

另一方面，欧美资本最近似乎正在加速进入航运领域。

最近，美国银行控股公司（CIT集团，简称CIT）航运业务总经理Martijn Van Tuijl介绍称，CIT欧美一些航运公司已经发放了约10亿美元的贷款。它还介绍说，相当多的欧美航运公司正试图再融资他们的贷款。

它还介绍说，一些航运公司正在使用美国和其他地方的贷款来取代来自中国的贷款，以担心地缘政治。

Van Tuijl最近在汉堡举行的一个Capital Link会议上说：中国资本对船东一直更友好、更便宜，但俄乌冲突发生后，周期发生了变化，船东开始有更多的再融资选择。

在过去的十年里，由于中国的租赁公司为船东提供了有吸引力的融资，世界上越来越多的船只有中国资本的背景。

根据VesselsValue据统计，全球约15%的集装箱船队由中国银行机构提供资金，世界上几家顶级集装箱航运公司的船队也由中国资本支持。

俄乌冲突爆发后，一些媒体表示，欧美船东正开始担心未来可能因类似地缘政治原因造成的制裁。

没有发生大规模转移

虽然业界有这样或那样的担忧，中国租赁公司的船队数量确实出现了负增长。然而，目前还没有发生大规模转移。

德国公司副总裁Carl Rehder我们还没有看到从中国租赁市场转移的迹象。

Rehder没有迹象表明，船东们正试图放弃与中国金融租赁公司的交易，因为一些可能的冲突和未来可能的制裁。

然而，由于强大的净资本基础，一些航运公司确实退出了他们的船只，但他认为这不是一种趋势。