周三，以星航运(ZIM)公布了2022年第三季度和前三季度的综合业绩报告，降低了年度业绩预期。该公司还证实，由于需求疲软和美国东部港口持续拥堵，现有合同运价已重新谈判，货运量有所下降。

业绩报告显示，星第三季度收入为32.3亿美元，同比增长3%； 与第二季度相比，净利润为11.7亿美元，同比下降20%。 第三季度货运量为84.2万TEU，同比下降5%。

前三季度总收入为103.7亿美元；净利润为42.1亿美元；调整后EBITDA65.7亿美元。 总货运量为255万TEU，同比下降3%。

以星总裁兼首席执行官Eli Glickman2022年第三季度和前9个月的业绩反映了优秀的执行力和较高的盈利能力。在宏观经济和地缘政治不确定性的推动下，集装箱航运的近期前景发生了变化，运费开始正常化。

因此，公司 2022年全年业绩预期下调 ，目前预计调整后EBITDA74亿到77亿美元。这也意味着第四季度EBITDA将比第三季度下降41%-57%。

Eli Glickman说：过去几周 ，我们看到运费的下降比我们之前预期的要大。 他指出，考虑到计划在明年和2024年交付的集装箱船，集装箱运输业的前景充满挑战。

与第二季度相比，以星第三季度的平均运费下降了7%，为3353美元/TEU，同比仍上涨4%。

根据运量计算，以星是世界上第十大船舶公司，其容量集中在高收益跨太平洋贸易路线和大量现货交易上。自第一季度以来，其平均运费已下降13%。预计第四季度的运费将低于第三季度。

今年前9个月，以星34%的货运量来自跨太平洋航线。以星首席财务官Xavier Destriau该市场的现货运费特别受到打击，尤其是在亚洲-美西航线上。

亚洲和洛杉矶之间的贸易路线受到最严重的影响。 当被问及现货运费是否处于或低于盈亏平衡点时，Destriau在一些交易中，我们离这个水平不远了，(亚洲-美西航线)没有更多的下降空间。

另外，以星证实，它 现有合同价格一直在重新谈判， 这也是平均运费下降的原因之一。公司的主要合同是跨太平洋航线，其中50%来自年度合同。

Destriau解释说：随着现货市场的急剧下降，现货运价跌破了合同运价。更重要的是，从客户的角度来看，需求并不存在。因此，我们必须接受这一新现实。

我们的大多数客户不是一个季度的客户，他们是我们的长期客户。我们计划继续保持这种长期关系。随着合同运费和现货运费之间价差的增加，我们不得不坐下来，同意与（合同）客户重新定价，以保护部分货运量。我们需要务实，以确保在客户和我们自己的利益之间找到平衡。