地缘政治变化、全球能源和食品价格的急剧上涨以及通货膨胀率的飙升，继续对集装箱航运业产生负面影响，进一步恶化了市场对2023年全球贸易前景的预期。与此同时，随着供应链拥堵的缓解，过去两年积累的过剩集装箱设备将会减少。根据德路里最近发布的集装箱设备预测报告 ，预计2023年在役集装箱箱队规模将下降3%。

鉴于集装箱货物需求增长放缓，德鲁里进一步降低了市场预期。相应地，航运公司闲置了更多的容量，船舶报废率也在上升。根据德鲁里集装箱设备预测报告中发布的最新分析，集装箱运输需求的放缓将减少未来集装箱设备的需求， 目前，集装箱过剩预计超过600万TEU。 过剩的集装箱量主要是由于2021年新交付的集装箱创历史新高，当时生产了700多万TEU由于港口拥堵，集装箱租赁公司和航运公司没有选择淘汰旧集装箱。

目前，航运公司和集装箱租赁公司(特别是后者）正在解决集装箱设备供应过剩的问题， 通过加二手市场销售旧集装箱以减少库存 ，使其与现有需求、短期需求和船舶能力预测一致。自今年夏天以来，由于航运公司没有续签或延长合同 ，集装箱设备被停租并归还给租赁公司的情况将持续到2023年，集装箱租赁公司需要相应减少集装箱设备的数量。

与此同时，航运公司直接购买更多的集装箱设备也会影响租赁公司 。到目前为止，近70%的干货集装箱已经交付给班轮运营商，这改变了租赁公司在过去10年中主导订单的趋势。

到今年9月底，中国集装箱制造厂的空箱库存已经上升到75万多TEU，并可能进一步增加，反映出市场订购新箱的意愿极其疲弱， 预计今年第四季度的订单量将非常低。

据德路里预测， 2022年全球在役集装箱箱队规模将达到5080万TEU下降到2023年4930万TEU，预计新造箱量将下降到49.7万TEU，仅略高于2009年全球金融危机后的箱量水平。预计明年全球在役集装箱箱队规模将下降3%，这将是2009年以来首次下降。

德路里预计， 集装箱市场将在2023年后反弹，到2026年，新集装箱数量将恢复到440万~520万TEU更换需求将占每年新造箱量的50%以上。 预计箱队规模下降3%后，全球在役集装箱队规模将再次扩大，回归增长轨道。

来源：德路里