近年来，韩国造船技术人员存在巨大差距，新引进外国工人的工作也存在问题。业内人士担心新造船合同可能会陷入困境，船厂和船东担心2023年新船交付的严重延误。

造船市场形势严峻，劳动力短缺严重

近日，韩国造船业人士表示，韩国造船厂自2021年年中以来面临着最严重的劳动力短缺，他们正在努力赶上进度，以免耽误工期。

目前，涉及延迟交付的船舶数量尚不清楚，但预计2023年将是箱船交付的新年。克拉克森的月度集装箱船报告指出，由于交付量将达到新高，预计2023年船队将从2022年的2560万增长TEU扩大到2750万TEU，增长超过7%。

但经纪人表示，由于全球经济衰退和港口拥挤缓解，预计2023年和2024年集装箱船运市场将进一步疲软。

在箱船吨位供应过剩的压力下，经纪人和造船厂担心租户和船东会终止新的造船合同，借口是造船厂不能按时交付。

此外，大宇造船海洋的长期罢工也加剧了僵局。更糟糕的是，韩国海洋和造船工程公司（KSOE）据说也有罢工行动。

超过1000名越南工人被拒绝入境

由于今年韩国有大量新的造船订单和人力不足，当地造船厂的分包商一直在寻找外国焊工、油漆工、电气工程师和无证经纪人的设备工程师。今年，对外国焊工的需求飙升至近3000人，因为焊接工作占整个造船过程的大部分。

韩国对外国焊工的总需求超过40%，但韩国的工作签证至少需要两年的工作经验。另一件更糟糕的事情是，最近有1150名来自越南的焊工被拒绝入境。据当地媒体报道，对就业机构的调查发现，这些焊工缺乏越南劳动部的批准，在教育背景或职业上造假，导致对所有劳动力的重新审查。

韩国政府表示，正在与越南驻韩国大使馆和越南政府协商，尽快解决越南焊工问题E-7签证问题。一位造船业人士表示，如果越南当局重新审查并获得许可，最早可以在12月入境。

与此同时，韩国正在从泰国、斯里兰卡和印尼寻找焊工。贸易、工业和能源部表示，预计从11月到明年年初，约有3000名工人将陆续到达并工作。

船厂恶意挖人引同行愤怒

为了应对2008年后的市场崩溃，韩国船厂从2014年约20.3万人减少到约20.3万人减少到9.2万人。但大多数船厂已经签署了到2025年底和2026年的订单，这使得工人们超负荷工作。

据韩国海洋造船协会估计，这个劳动密集型行业目前面临着9500名工人的短缺，约占目前劳动力的10%。

由于工人短缺，从其他公司挖人已成为韩国造船业的一个严重问题，造成了行业摩擦。

8月，三星重工、大宇造船和海洋工程四家韩国造船厂（DSME）、K造船(前STX造船海洋)和)和韩国造船KSOE挖走他们的工人。

这些船厂向韩国经济竞争监管机构提供经济竞争监管机构FTC提出正式上诉，称KSOE为吸引员工提供有吸引力的薪水。

船体部位的短缺也非常严重，以至于现代重工将其群山船厂的重建时间提前两个月，试图赶上造船生产。

五年前造船市场低迷时，现代重工群山造船厂关闭，但将重新开放制造船体部件。

现代群山每年将雇佣750名工人为蔚山现代重工、现代尾浦和现代三湖重工三家船厂生产10万吨船体部件。

越来越多的担忧

消息人士称，在中国，船厂从之前的封锁中吸取了教训，宣布不可抗力已成为一种预防措施。

一些船厂提前宣布不可抗力，因为如果发生战争或政府干预等不可预见事件，不可抗力可以使合同双方免除责任。

一位经纪人说：据我们所知，一些中国造船公司正在致信船东，宣布不可抗力，因为船厂已经关闭，外国人无法进入船厂监督海上试验。

如果人力继续短缺，明年会有更多这样的场景。

人们越来越担心，如果造船厂不能满足合同约定的交货期，航运市场可能会进一步恶化，船东可能会试图退出交易，终止合同，特别是集装箱船市场的前景并不乐观。