*作者系VesselsValue中国区代表

为了提高现有船舶的能效，实现国际海事组织（IMO）温室气体减排的初步战略目标是IMO海洋环境保护委员会第76届会议（MEPC 76)通过强制实施目标技术和运营措施，降低国际航运碳强度MARPOL附则VI修正案，提出现有船舶能效指数（EEXI）、船舶运行碳强度指数（CII）船舶能效管理计划（SEEMP）并于2023年实施相关强制性要求。其中，CII对船舶公司船舶运营的影响最大。其中，CII对船舶公司船舶运营的影响最大。

随着2023年环保新规生效时间的临近，班轮公司面临着运营船舶能效的考验，地中海航运（MSC）近日，马士基等班轮巨头对此表示担忧，认为CII新规定可以间接惩罚在更短的距离内航行或在港口花费更长时间的船舶。

如何认识CII？

根据新规定，2023年及以后每年需要结合5000吨及以上适用船舶IMO收集燃油消耗数据（DCS），进行船舶的CII计算和评级（A-E级）。对CII现有船舶需要适用船舶SEEMP中，增加与CII计算、报告、实践等相关部分，并在2023年1月1日前完成验证。连续三年CIIE级或D级船舶必须在SEEMP制定能效整改计划，展示如何达到C级或更高级。

EEXI和CII均通过能效系数（ER）对船舶进行评估的基本计算公式为：ER=二氧化碳排放（g）/运载能力（ton）*航行距离（nm）。

值得注意的是，EEXI对于不符合标准的船舶，通常可以通过主机功率限制来评估船舶的碳排放强度（EPL），或安装节能装置等技术方法EEXI要求。而CII从船舶实际运行的角度来评估船舶碳排放强度。

自2023年以来，船舶CII根据船舶的标准，DCS计算燃料消耗量。而且自2023年实施以来，每年的要求都会越来越严格，这与EEXI阶段要求不同。

根据IMO发布的CII以2019年行业船舶碳排放强度为基准的减排系数指南CII2023年减排系数为5%，即比2019年降低5%。随后，到2026年，减排系数2026年的11%。虽然2026年以后的减排系数没有明确规定，但可以预测，随着科学技术的进步，这一要求将更加严格，这也将敦促船舶公司不断提高船舶的运行能效水平。

另外，不同EEXI达标考核，CII对船舶进行评级。CII分为五个层次：A（优）、B（良）、C（及格）、D（差）、E(劣)船舶C级以上合格。同时，IMO为了实现各国海事机构和其他利益相关者CII对A级或B级船舶进行评级。对于D级或E级船舶，IMO现行法律法规强制要求，连续三年对D级或E级船舶进行评级级船舶进行评级，需要制定纠正计划CII评级。纠正计划将进一步移交船旗国核实，否则会影响船舶的正常运行。

如何影响航运业？

可以说，CII实施将直接影响现有船舶的运行，尤其是老船。如何保持船舶的持续发展？CII评级合格，如何处理CII不合格的船舶将是各船公司面临的一大挑战。

在二手船交易方面，船公司购买二手船时，船舶的历史CII性能将成为一个重要的考虑因素。CII在对C级或更低的船舶进行评级之前，买方需要考虑如何使船舶在更快的时间内实现CII评级达标。另一方面，船舶较低CII评级也会使卖方在船舶买卖谈判中处于不利地位。

在融资方面，不同的金融机构评估船舶融资CII不同的经营风险和收入稳定性将影响融资可行性的评估和融资计划的制定。

港口作为船舶和货物交接的重要节点，不可避免地会受到影响。支持船舶提高能效，如提供岸电，减少船舶进入港口的等待时间，CII提供成本优惠或奖励等措施将大大提高港口的吸引力，吸引更多的船舶。

从业主的角度来看，随着环境、社会和公司治理的国际社会（ESG）随着问题的日益关注，越来越多的货主也面临着脱碳的要求。许多大型货主承诺到2040年，他们将使用零碳燃料船运输货物。CII对船舶进行评级，说明运营风险较低，同时更能满足货主对运输方式转型的需求，也会更受青睐。

如何提高评级？

既然CII船舶公司改善船舶是如此重要CII评级的心情更迫切。目前，改善船舶CII主要有三种评级方法。

一是优化船速和航路。

这种方法不需要对船舶进行任何修改，但对船舶运营商的管理能力提出了更高的要求。在出发港和目的港之间，使用更经济的路线和速度不仅测试了船员对船舶和路线的熟悉程度，而且还需要实时跟踪船舶的航行和燃料消耗，并随时优化航行计划。

二是安装节能设备。

安装节能设备可以有效降低船舶的燃料消耗，降低船舶的碳排放强度。如安装推进装置、改进球鼻头、使用风辅助推进系统等。

第三，使用替代燃料。

目前，传统的船用燃料很难满足航运业中长期温室气体减排的目标。船舶公司和业主正在积极推动马士基、达飞、中远航运、赫伯罗特等低碳和零碳燃料在船舶上的应用ONE等待班轮巨头订购液化天然气（LNG）或甲醇等动力船舶。

其中，LNG以其成熟的供应链和较低的碳排放量，成为目前流行的替代燃料。可用于所有新造船订单LNG大约30%的燃料船只。

此外，在马士基的推动下，甲醇动力船也可能成为未来新造船公司的主要选择之一。