比利时船东Compagnie Maritime Belge（CMB）重返青岛北海造船10艘Newcastlemax北海造船已经接收了散货船和前10艘船CMB总金额超过12亿美元的订单累计20艘。就在国内外大型船厂的码头上LNG当船舶和集装箱船被占领时，专注于建造大型环保散货船的青岛北海造船终于等到了机会。

据贸易风消息，CMB北海已订购10艘21万载重吨散货船，预计将于2025年至2026年陆续交付。和3月份订购的两艘船一样，最新的10艘船也将预留氨燃料（ammonia-ready）但价格从今年3月的每艘6600万美元降至每艘6400万美元。

CMB最初，去年第三季度，北海造船签署并生效了6艘21万吨散货船订单。去年12月，第七艘和第八艘同型船签订了施工合同。这两艘船采用氨燃料预留设计。这是北海造船第一次建造氨预留船，也是世界上第一个采用氨预留设计的好望角散货船订单。今年3月CMB预留21万吨散货船的两艘氨燃料订造。

消息人士称，去年订购的8艘船价格约为每艘6100万美元，而今年3月的2艘船价格上涨至每艘6600万美元。再加上最新的10艘船，总订单价值达到12.6亿美元（约90.11亿元）。

根据克拉克森的数据，自今年以来，已有21万吨载重Newcastlemax散货船的成本直线上升，从1月份的6400万美元上升到8月份的6900万美元，但从9月份开始，每艘船的成本已经下降了6550万美元。

业内人士认为，由于中韩主要大型造船厂已将产能转向利润率较高的高标准船舶，如LNG大型散货船和大型集装箱船项目的可用交付平台非常有限，因此Newcastlemax型船的成本不太可能继续下降。此外，日本船企的报价更高，每艘造价超过8000万美元。

据了解，CMB北海造船订购的氨燃料总长300米，宽50米，深25.2米，设计16.1米，结构18.4米，速度14.5节，符合国际海事组织要求TIER III排放标准和船舶能效设计指标（EEDI）未来可配置2个3000立方米氨燃料储罐，实现全程零碳运行。

北海造船一直致力于绿色、环保等新能源船舶的设计和研发。该船型的节能、智能、安全特点与北海造船的设计理念高度一致，满足了当前主流市场的需求。该系列船舶将再次提高北海造船在绿色环保船舶细分市场的份额和竞争力。

作为青岛北海造船的主要船型，21万吨散货船近年来承担了30多艘新船的订单。北海造船还与中国重工船舶设计研究中心有限公司合作（CSDC）全球首款甲醇燃料动力21万载重吨散货船设计，今年9月获得美国船级社（ABS）原则认可证书（AIP），有条件推广市场，承担订单。