如何判断和行动当前市场需求和运价大幅下跌的节点？11月17日，中远海控(601919)召开2022年第三季度业绩简报会， 重点关注市场关注的话题，如集装箱运价走势、公司主线长协履约率、资本支出等。

第四季度集运需求增长将面临一定挑战！欧美主要航线的装载率为85%-90%

今年前三季度，中远海控营业收入3165.41亿元，同比增长36.75%；净利润972.15亿元，同比增长43.74%。 第三季度净利润324.64亿元，同比增长6.42%，但单季度利润环比第二季度下降。

展望未来第四季度，中远海洋控制公司在绩效描述会议上分析，在需求方面，由于全球高通胀、地理形势等多种因素，集中运输需求的增长将面临一定的挑战。但从长远来看，全球GDP预计仍将保持正增长，集装箱装载的产品和商品大多是企业生产和居民生活所必需的， 因此，集装箱航运的需求仍将跟随全球GDP保持韧性。

从供给侧来看，中远海控认为，新造船市场也表现出与以往不同的理性。一方面，船舶公司的资本支出更加多样化。近年来，当利润好于2007年时，新造船订单占市场存量容量的27%，不到2008年64%的一半；另一方面，在未来两年交付的船舶中，5000-15000TEU这些船只将主要用于船队结构的优化升级。

中远海洋控制公司还表示，随着需求的变化，即期市场容量的调整可以在一定程度上提高市场抵御系统性风险影响的能力。在行业环保要求日益紧张的背景下，旧集装箱船舶的拆卸和减速航行也有望在一定程度上限制有效容量供应，帮助市场整体供需保持弱平衡。

此外，近期集运市场表现不佳，运输需求缺乏增长动力， 远洋航线运价下跌，也引起了投资者对中远海控长协履约率的关注。 中远海控回应说，公司积极与长期客户进行有效沟通，密切跟踪长期客户的意愿和实际进展。 与往年相比，船东与货主之间的互信程度明显提高。

目前，中远海控已开始推进2023年公司招标签约。 据报道，该公司2023年亚欧航线的招标工作仍处于初步阶段。新年太平洋航线长约谈判通常在每年2月至4月进行。 目前，欧美主要航线的装载率为85%-90%。

买船买港口！加快重要基础设施建设和投资

今年以来，中远海控加快了部分工业项目的推进和落地步伐，推出了一系列投资项目。 目前，该公司已明确预计未来主要资本支出将支付约1100亿元现金。

其中，最受关注的是不久前中远海控抛出的两项大投资。 10月28日，中远海控宣布，拟收购上港集团14.93%股权和广州港3.24%股权，总交易价格为197.23亿元。 上海港集团和广州港是港口行业的重点企业。直接入股两大港口企业集团。中远海洋控制旨在收集和优化港口产业资源的布局，有效抑制周期性风险，增强全链服务的核心竞争力。

据中远海控介绍，交易完成后，中远海控将持有上海港集团15.55%的股份。未来，上海港集团归属于中远海控的部分净利润将在公司合并报表的投资收益下报告。

中远海控同日披露的另一大投资， 两家公司计划投资超过200亿元订造全球最大的2.4万TEU甲醇双燃料动力集装箱船。总价28.782亿美元(约206.3612亿元) 。相关船舶预计将于2026年至2028年交付。公告称，该交易有利于全面巩固双品牌东西干线的竞争优势，实现全球服务网络的平衡发展。

此外，中远海控在业绩说明会上介绍，公司正在建设的32艘集装船订单总额为50.03亿美元，截至2022年9月底已支出6.81亿美元，2022年9月底后仍需支付约43.22亿美元(折算人民币310.18亿美元)，相关船舶预计2023年至2025年交付。

中远海控在未来的投资安排中表示，将紧紧围绕客户需求， 加快拖车平台、铁路运营平台、海外仓库、内陆无水港口、港口延误、物流园区等重要基础设施的建设和投资，有效提高公司集装箱的整体物流服务能力。