据悉，2M联盟合作伙伴MSC由于运费比夏季峰值下降了一半以上，马士基再次宣布暂停美东跨太平洋航线服务。

两家船公司上周分别发布通知称， 共同经营将暂时暂停Liberty/TP23服务，直到另行通知 ，并表示，暂停服务将减少在美国港口的船舶数量，并有助于缓解现有港口拥堵。

根据两家船公司的通知，最后一艘在那里Liberty/TP在服务上航行的23艘船是IAN H预计将于11月23日抵达丹戎帕拉帕斯港(Tanjung Pelepas)。(点击查询询IAN H实时定位号)

另外，Liberty/TP23服务附属的查尔斯顿港将加入2M联盟America/TP17服务。该航线服务中第一艘停靠在查尔斯顿港的集装箱船将是AXEL MAERSK预计11月27日抵达中国香港。

更新后的TP17/America服务轮换顺序如下： 香港–南沙–盐田–头顿–新加坡–纽约–查尔斯顿–萨凡纳–迈阿密–自由港–丹蓉帕拉帕斯港–香港。

据悉，Liberty/TP23服务于2021年3月推出，提供从印尼、越南、中国到查尔斯顿、萨凡纳、纽约/新泽西等港口的服务，部署8万艘船TEU左右。

随着服务暂停，随着2022年底的临近，美国东海岸的运费将进一步下降。据一位跨太平洋货运代理人介绍，美国东海岸平均运费较10月份下降了约25%，目前为4500美元/美元FEU，最低可达3700美元。货运代理补充说，这比6月份了55%。

随着运费恢复到疫情前的水平，美国东海岸的船舶供应似乎过高，无法抵消运费的下降。Sea-Intelligence Maritime Analysis根据其最新报告，11月进入美国东海岸的船舶运力比2019年11月高出19.5%，12月甚至高出37.7%。

从纽约-新泽西港的最新货运数据可以看出，集装箱运输活动已经放缓。尽管纽约-新泽西港已经连续三个月成为美国最繁忙的港口，但10月是792和548TEU吞吐量与去年同期基本持平。纽约-新泽西港务局在一份声明中表示，预计2022年货运量将达到900万左右TEU。