集装箱航运市场跌势难挽，运价连续第22周下跌，跌幅进一步扩大。

根据上海证券交易所11月18日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周下跌136.45:00至1306.84:00，从上周的8.6%扩大到9.4%，连续第三周扩大。其中，欧洲线仍崩盘的重灾区。

上周，每条欧洲线TEU运价下跌306美元至1172美元，下跌20.7%。目前已跌至2019年起点，本周将面临1000美元保卫战；地中海线每条TEU运价下跌94美元至1967美元，失去2000美元大关，下跌4.56%。

美西线每FEU运价下跌73美元至1559美元，下跌4.47%，略高于上周的2.91%；美国东线每次FEU运价下跌346美元至3877美元，下跌4000美元，下跌8.19%，略低于上周的13.44%。

业内人士表示，继远东-美西线率先大幅下跌后，欧洲线自11月欧洲线进入后尘下跌，上周下跌幅度扩大至20%以上。欧洲能源危机可能加速了当地经济的衰退，最近到欧洲的商品数量急剧下降，运价也暴跌。然而，远东-美西线的最新运价已经收敛，这表明市场不太可能永远处于供需失衡，并将逐步调整能力供应。

在亚洲近洋航线上，虽然第四季度是传统的近洋航线旺季，但目前的市场表现仍无法与去年同期相比。日本关西线每TEU运价上涨9美元至331美元，上涨2.8%；日本关东线TEU运价下跌10美元至318美元，下跌3.1%。东南亚线(新加坡)坡)TEU运价下跌19美元至327美元，下跌5.49%；韩国线(釜山)TEU运价持续下跌2美元至254美元。

业内分析人士指出，第四季度似乎进入海洋线淡季，市场数量下降是正常的，美国西线已经稳定，欧洲线下跌扩大，运价可能继续下跌到明年第一季度春节后；第四季度是海洋线的传统旺季，随着春节的到来，商品数量望回升。

随着全球经济的逆转，集装箱航运市场百年一遇的繁荣已经结束。虽然预计春节前的小旺季将看到运价上涨，但涨幅有限。这取决于船舶公司如何调度舱位。随着市场供应的不断减少，为了避免价格下跌，船舶公司预计将进一步减少舱位，以稳定运价。

考虑到通胀压力持续压抑需求，2023-2024年新船交付量将达到新高，运力供过于求，未来市场并不乐观。如果运价继续下跌，集运公司明年第一季度可能会在燃油和工资成本高于疫情前的情况下亏损。