首付高达50%元大幅贬值的机会，向迫切需要订购散货船的船东推出首重型（top heavy）付款条件。

一般来说，日本船企签订的新造船合同往往采用尾重支付条件，分四期支付，10%在合同签订时支付，10%在开工时支付，10%在下水时支付，剩余70%在竣工时支付。然而，日本船厂最近与船东签订了散货船建设合同，首付高达合同价格的50%。

据日本媒体报道，随着日元今年持续贬值，日本船企部分中小型散货船建设合同从秋季开始将首付比例提高到20-30%，但50%的首付订单在日本造船业是前所未有的。

日本船厂相关人士指出，新船订单在签订合同时的支付比例达到50%。这可能是历史上最大的首付项目，抓住了日元历史性贬值的机遇。

对于船厂来说，在当前日元贬值的情况下，在签订合同时确定船价50%收入的优势是极其明显的。船厂享有日元贬值的优势，有打折船价的空间。

据报道，大多数在日本船厂订购散装付条件为30%-50%50%，是在今年上半年散货市场繁荣时期积累了大量现金的海外船东和运营商。此外，还有日本船东拥有庞大的船队和良好的财务状况。然而，日本船厂获得的新船订单首付超过30%，仅限于一些中小型散货船。

据业内人士分析，对于船东来说，随着美元利率的上升，如果他们选择存款而不是投资造船，现金储备将不可避免地扩大。许多船东对三年后完工的船舶投资50%的现金持谨慎态度。

另一方面，新造船的价格很高，但长期租船率很弱，两者之间的差距比以往任何时候都要大。事实上，新造船市场的散货船询价已经停滞不前，这也是导致合同数量减少的因素。

11月15日，日本船舶出口商协会发布了2022年10月日本船舶企业最新订单数据，日本船舶企业收到10艘船舶21.747万GT，80.5%0.5%，达到近6年来的新低。

数据显示，10月份日本船企收到的新船订单包括3艘杂货船(2).97万GT），7艘散货船(18.75万GT），散货船分别为6艘灵便型和1艘大灵便型。

截至目前，日本船企前10个月共收到224艘964.302万的订单GT，同比下降27.6%。包括54艘货船(334).431万GT）、162艘散货船（597.631万GT）、7艘油船（32.03万GT）其他一艘船(2100 GT）。