11月14日，中远海能（SH600026年，股价17.42元，市值831.1亿元)董事长倪艺丹在2022年第三季度业绩简报会上表示，经过近两年的低迷，国际油运市场迎来了自己的亮点时刻。在油轮运价全面复苏的背景下，公司第三季度业绩也有了喜人的环比提升。

第三季度报告显示，中远海能2022年第三季度营业收入4.88亿元，同比增长53.95%；第二季度收入明显增长1.3亿元。今年以来，中远海能外贸油运毛利逐季上涨，第三季度扭亏为盈。第三季度，公司归属母公司净利润同比增长5.8倍。

倪艺丹表示，目前油轮市场正处于繁荣时期，随着石油贸易格局的变化和油轮供应端发出的积极信号，本轮周期的可持续性也值得期待。

中远海能的油轮运输能力以自身运输能力为主，中远海能执行董事、总经理朱迈进表示，市场供需基本面较为健康，VLCC日租金水平接近8万美元/天，公司看好今年第四季度甚至明年油运市场的表现。朱迈进认为，当前行业正处于上行周期，运价也会在上行趋势中波动，供需基本面的持续优化将有效支撑未来的运价水平。

朱迈进告诉记者，应该包括主要产油国、美湾、OPEC、拉丁美洲等地的石油产量以及中国、印度等新兴石油消费增量国的原油进口。此外，全球石油库存水平也将影响未来的石油运输需求。

那么，公司目前的油轮订单呢？朱迈进告诉记者，目前油轮订单处于历史低位，原油轮订单不到5%，成品油轮订单不到4%，油轮老龄化非常严重。我们对未来新造船的投资决策比较谨慎，会根据客户需求、退出旧船等因素选择相应的船型。

液化天然气水运输板块，LNG运输市场火爆，日租水平屡创历史新高。目前市场约85%LNG船舶是项目绑定船。截至目前，中远海已投资建设62艘船只。LNG船舶均为项目船，其中39艘已投入运营，23艘是在手订单。

现有LNG市场需求何时会持续？朱迈进表示，中期LNG贸易增长乐观，到2027年，复合年均增长率可达5.7%。受能源清洁和地缘政治事件的趋势影响，欧洲推动了更多LNG需求。与此同时，中国和印度仍将在未来引领亚洲LNG需求增长的主力军。

在这种背景下，今年以来中远海的增长LNG运输开发运输板块。朱迈进表示，该公司与中化石油签订了长期租赁协议，租出了2025~2026年交付的2艘新建LNG运输船；公司与投资轮船合资公司CLNG与QatarEnergy签订长期租赁协议，租出2025~2026年交付的12艘新建LNG运输船。10月，公司董事会同意通过决议CLNG参与投资1艘8万立方米的船LNG为深圳燃气提供运输船LNG运输服务。