据报道，全球集装箱运输业正面临着与之前一箱难找完全相反的问题：空集装箱太多了，放不下。经济放缓和库存过剩导致需求下降，导致港口空集装箱积压，仓库空间不足以容纳所有集装箱。

根据集装箱租赁和交易平台Container xChange报告， 在集装箱物流的不同阶段，行业订单与库存的比例大幅下降，即库存高但需求放缓。 最突出的问题之一是仓库空间不足，这将对2023年集装箱的重新定位和运输产生重大影响。

Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloff说：没有足够的仓库空间来容纳所有的集装箱。随着集装箱库存进一步释放到市场，仓库在未来几个月将面临更大的压力。这是一些企业的关键挑战，也是其他企业的竞争优势，尤其是在中国，因为空箱正在重新定位。”

集装箱仓库在欧洲不同装箱仓库Sogese公司首席执行官Andrea Monti，在10月的数字集装箱峰会上，我们在米兰的仓库非常拥挤，集装箱数量仍在增加，我们正在退还一些仓库服务协议的请求。我们目前的情况是，一些地方的仓库无法接受新客户的需求。

随着圣诞节的临近，零售商对手头的高库存水平持谨慎态度。

Monti零售商有足够的库存。一旦北美和欧洲的库存耗尽，他们将再次订购，对运输能力的需求将恢复。这不会回到疫情期间的峰值，但肯定会回到长期平均上升趋势。目前的情况是货物再次‘准时’交付，所以新订单会放缓，因为企业会通过调整来适应更高效的海运周转时间。

全球索赔管理提供商Sedgwick国家海事经理Darin Miller休斯顿港等港口已开始向码头停放7天以上的集装箱收费，以解决仓库溢出问题。

船舶或港口集装箱过多，往往连续放置几周，导致仓库空间不足，只会加剧供应链危机，影响集装箱的重新定位和运输。

Container xChange联合创始人兼首席执行官Johannes Schlingmeier对于集装箱所有者来说，随着越来越多的集装箱积累，这可能意味着仓库的集装箱存储成本将会上升。

据德鲁里最新报道， 目前估计超过600万TEU集装箱过剩 ，这是因为2021年交付的新集装箱数量创纪录。当时生产了700多万TEU由于拥堵，出租人和海运公司也避免淘汰旧集装箱。

随着海洋运输公司解决运输能力过剩问题，与现有、短期需求和船舶运输能力预测保持一致，老龄化容器现在以加速的速度出售到二手市场。自夏季以来，由于航运公司没有续签合同，退回的设备数量显著增加。这将持续到2023年。

Container xChange根据最新的月度物流报告， 过去两年中国标准集装箱的平均交易价格和单程租赁成本已降至最低水平。 10月价格为3711美元，11月(至今)进一步下跌。

CAx(集装箱可用性指数)远高于疫情前，这意味着与2019年及之后相比，今年中国港口的入境集装箱明显高于出境集装箱。

自2022年5月以来，从中国到北美的标准集装箱单程租赁费逐月下降，从1773美元下降到10月344美元。从中国到欧洲的单程租赁费从1月份的2845美元下降到5月份的1726美元，10月份进一步下降到910美元。

Roeloffs补充道：运费和集装箱价格的下降表明集装箱需求疲软，集装箱过剩。差距越大，集装箱运费和价格就越低。由于今年旺季不繁荣，物流公司已经开始为中国的春节做准备。

2023年，集装箱供需失衡加剧，空箱运往亚洲，仓库存储空间日益紧张，将成为关注的话题。