11月18日，蔚山港公社(UPA)与韩国船级社(KR)签署了联合规范甲醇燃料动力船舶运营加注制度和建设低碳环保能源港口的业务协议，旨在率先应对海运和港口市场的低碳能源转型，支持韩国甲醇燃料动力船舶和加注新产业的发展。

蔚山港口公社运营副总裁Jung Chang-Kyoo、韩国船级社研究部长Kim,Dae-Hun等待签约仪式。

根据协议，双方将合作规范甲醇燃料动力船舶及相关加注制度，建设蔚山港甲醇加注试验台，连接蔚山商用储罐枢纽站，建设基于蔚山港的国内港口甲醇燃料供应基础设施。

Jung Chang-Kyoo蔚山港口公社将率先应对全球气候危机和国际海事组织(IMO)不断加强新的环境保护规定，积极推广和推广海运和港口市场的环境低碳能源。作为东北亚能源物流中心，蔚山港将以签署本协议为契机，与韩国船级社合作，为加强甲醇燃料动力船舶和加注做出贡献。

2018年，国际海事组织通过《IMO船舶温室气体减排初步战略制定了2008年至2030年将碳排放强度降低40%的目标，2050年将温室气体年总排放量降低50%。

甲醇燃料具有排放低、能效高的优点，因此被视为可替代LNG环保船舶燃料。与现有的船用燃料相比，使用甲醇作为动力可以减少99%的硫氧化物(SOx)氮氧化物排放减少80%(NOx)二氧化碳排放最多可减少25%。此外，甲醇还可以在一般大气压和室温下保持液体状态，不需要低温设备，易于安全储存和运行。简单改造港口和船舶现有燃料供应相关基础设施后，可采用改和新型醇基燃料动力船比LNG更简单，更便宜。

据国际船舶网报道，世界上几家领先的航运公司订购了甲醇双燃料动力船舶。马士基(AP Møller-Maersk)韩国造船海洋订购了价值22亿美元的12艘甲醇动力集装箱船，将于2024年交付。法国达飞海运集团(CMA CGM)还在中国大连船舶重工集团建造了6艘1.5万艘船TEU价值10.5亿美元的甲醇双燃料集装箱船将于2025年下半年交付。

由于燃料技术和供应基础设施的成熟，韩国船级社表示，LNG动力船的比例继续增加，但随着加强温室气体排放法规的有效性，有必要进一步向脱碳替代燃料转变。虽然目前生产的甲醇大多来自化石燃料，但随着燃料供应来源的不断扩大，电子甲醇的比例有望增加，使其与绿氨一起成为更具竞争力的下一代船用燃料。