赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen预计公司最赚钱的季度将不会重演。第三季度将是分水岭。

今年前三季度，赫伯罗特前三季度达到898.7万TEU，与去年同期基本持平。但净利润达到146亿美元，同比增长147.6%，单箱平均运费2938美元，同比增长61.6%。

在业绩发布会上，Rolf Habben Jansen直言:这些是我们这辈子再也见不到的数字。

对于运价，Rolf Habben Jansen这并不奇怪，现货市场的即期运价正在迅速下跌，并可能进一步下跌。但当库存水平下降时，也有可能出现几波反弹。

另外，HMM日本投资银行野村证券在超回报时代表示，明年下半年，HMM经营损失可能发生。

在韩新海运看来，零售商购买力的减弱和库存的增加也会对全球集装箱数量产生负面影响。

据Alphaliner数据显示，自1月7日达到峰值以来，中国至北欧航线的现货价格已下跌77%。

万海对市场乐观。

上周，万海董事长陈柏廷对全球繁荣和集装箱航运市场的变化提出了看法，称市场变化确实有点复杂，

然而，繁荣并没有预期的那么糟糕。目前，它主要受三个因素的影响，这些因素也在逐步改善。集装箱海运市场预计明年第二季度将有所改善。

陈博廷说，最近看到世界上许多大型企业谈论糟糕的繁荣，有些部分是事实。销售不良的产品倾向于消费品，包括不必要的电脑、手机和其他智能商品，而其他民生必需品并不那么明显，整体需求相当正常。

陈博廷表示，繁荣并没有想象的那么糟糕，市场繁荣可以分为三个方面，一是通货膨胀等因素造成的实质性成本增加，导致消费减少；二是预期心理；三是地缘政治和防疫政策造成的结构性问题，导致生产消费减少。

这涉及到供应链转型生产基地和新兴产业的兴起，这使得许多市场缺乏人力。原来的制造链存在一些劳动力短缺的。

陈柏廷认为，实质性影响只占三分之一，有时间调整第二点和第三点。

其中，预期心理预计将在6个月至1年内进行调整；结构性问题取决于能源输出和冲突的持续时间，因此对繁荣的看法是中立的。

近日，长荣有望挑战60个月的年终奖金，一度成为物流人的热门话题。

然而，长荣回应说，讨论还太早了。当被问及年终奖金时，陈柏廷还说：年终奖金仍然不确定，同行们必须观察，我们会尽力的。

万海总经理谢福隆说，除非全球经济总是如此糟糕，否则没有悲观的理由。

到目前为止，万海美国线已经签订了50%的长期合同，远东-美西的运价大幅下跌。万海第四季度的利润没有去年那么好，但仍然可以保持利润。

至于明年，我们应该观察美国经济的表现。

此外，船舶公司也有自己的应对方式。他们不会在赔钱的情况下增加航程，并会随着市场需求不断调整。因此，万海明年不会亏损。