由于海外港口拥挤，收费项目增加，港口收入与集运市场状况直接相关。.HK）第三季度，欧洲控股码头平均单箱收入增长近30%。上海国际航运研究中心港口发展研究所所长助理谢文卿表示，预计港口单箱收入将在明年年初至明年上半年保持稳定，并在明年年底恢复正常价值。

中远航运港总经理助理洪军表示，第三季度中远航运港平均单箱收入同比增长4%~5%；欧洲控股码头平均单箱收入同比增长29.2%；公司收入同比增长18.1%，达到3.49亿美元；公司控股码头利润同比增长35.9%。

谢文卿说，目前收入的快速增长仍然得益于海外港口。在以往美国港口和欧洲港口拥堵的背景下，港口增加了仓储费、滞留费等收费项目，因此欧美港口的收入较大。但国内港口收费管理相对严格，增速相对较小。

与班轮公司相比，港口收费的增长要低得多。对于港口收费，只要集装箱在港口时间长，无法周转，港口收费自然会增加。

然而，港口收费占整个国际贸易和运输环节的比例相对较小。即使收费增长超过40%，港口总成本也不高，货主更容易接受港口溢价。正是由于码头装卸率的上升，中远航运港在第三季度仍保持着较高的回报。

但在第三季度之后，集装箱运费大幅下降，如果港口继续保持较高的收费标准显然是不现实的。此外，港口拥堵问题已得到解决，空箱运运行趋于正常，港口没有理由增加收费。这将降低港口收入。谢文清说，随着运费的下降，港口的装卸、仓储和配套服务费将继续下降。

吞吐量主要以市场需求为导向。

目前，贸易没有明显下降，但美国通胀、欧洲能源成本增加、国内控制新冠肺炎疫情等因素可能导致贸易需求下降。谢文卿预计今年第四季度贸易需求增长将放缓。

下一轮码头运营商的投资方向将更加集中在其附属航线上。虽然它不能完全抵御整个市场下行对码头运营商的影响，但它将有利于码头运营商的整体效益，包括吞吐量和港口码头收入。谢文清说。