2024年,干散货船的交付量将达到19年的新低
2021年,供应链拥堵推高运价上涨,导致干散货船新造船订单激增,达到4840万吨。 2022年前10个月, 对经济增长和替代燃料的担忧主导了市场情绪, 新船合同签订量仅为1170万吨。
从船型的角度来看, 巴拿马和超灵型船在手持订单中的比例最高。2024年,好望角型船将占交付量的27.8%左右,远低于10年平均水平的40.9%。 这种情况可以归因于运价的波动,新船和五年老船的价格比只有0.6。
到目前为止,干散货航运对燃料转型和碳减排的反应相对缓慢。到2024年底, 只有的船只有13.3%和6.0%LNG预留和氨燃料,只有两艘巴拿马船可以转换为LNG动力。
经济衰退会影响船东的投资决策,减少订单量。但需要指出的是,自2018年以来,干散货船的平均船龄每年增加6个月, 目前这类船舶的平均船龄为11年6个月 。面对更严格的环境法规,日益老化的船队迫切需要更新, 预计到2023年底,所有船型新造船订单量将加速增长。
来源:BIMCO
来源:搜运费网
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