随着运价下跌到成本边缘，集装箱航运市场的高利润时代显然已经过去。

尽管第三季度的财务业绩仍令人印象深刻，但包括马士基和赫伯罗特在内的许多集运巨头表示，市场已经达到顶峰。赫伯罗特高管最近指出，最赚钱的季度将很难回到，今年第三季度将是分水岭，未来将不会看到如此高的利润水平。

韩国最大的集装箱航运公司HMM在最近的业绩发布会上，创纪录利润的时代已经远去，集运市场将继续降温。HMM第三季度，营业收入51062亿韩元(约37.12亿美元)和营业利润26010亿韩元(约18.9亿美元)超过市场预期。

近日，多家航运巨头预测，未来几个月支撑集运市场的几个主要因素将崩溃，全球通货膨胀、经济疲软、地缘政治紧张等问题将继续恶化，市场需求将面临下行压力。赫伯罗特表示，现货市场运价快速下跌，可能会进一步下跌。

然而，几乎所有的船舶公司都同意，尽管明年的利润预期将大幅下降，但第一季度不会转向亏损，也不太可能全年亏损。由于船舶公司的长期比例较高，长期价格的特点是运费高于成本价格。

一些业内人士认为，考虑到欧洲进口商进口商的购买需求，估计目前的低运价将在11月底结束，12月中旬开始出现小旺季，运价有机会回升，春节后运输公司将大量减班，没有必要杀价抢货，市场将在2月至3月缓慢恢复。

此外，欧洲和美国的大部分库存已经被消化，进口商最终需要开始补充库存，即使货物数量不够，也会逐渐恢复。鹿特丹的一些港口状况良好，等待时间不到一周，汉堡港仍需等待一到两周，西岸码头工人的合同尚未签订，中期选举结束，情况应明确。

阳明海运前董事长谢志坚指出，航运公司明年第一季度能否盈利，主要取决于公司运价高的长货是否足够。除了过去三年新冠肺炎疫情引发的特例外，第一季度原本是集运行业的传统淡季。

然而，如果俄乌战争最近结束，美西码头工人合同谈判可能会改变传统特征的发展。另一方面，美国的长期运价将于明年5月1日生效。如果当前市场供需趋势保持不变，明年第二季度的财务报告自然会低于今年第二季度。