马士基希望通过雇佣更多的游戏玩家来帮助公司加快其数字化转型，从而实现人才库的多样化。

最近，马士基的官方社交账户发布了该公司副总裁、平台技术总监的文件Angel Donchev马士基希望有越来越多的游戏玩家加入。

Donchev我们绝对希望更多的玩家加入马士基。

Donchev还说我自己是游戏玩家。

Donchev游戏玩家认为，随着技术变得越来越重要，他们有能力在工作场所应用。

Donchev在视频中，我认为它可以在当今社会培养非常重要的技能，并在工作中取得成功。人们，尤其是服务，低估了游戏的价值和质量。我是两个孩子的父亲。我承认游戏并不都是积极的，但我们需要知道的是，日复一日地练习也是一项必要的技能，以达到擅长某件事。”

Donchev还提到，游戏开发的一些技能对当今社会也很有用。比如游戏玩家处理大量数据的能力也可能有用。就玩游戏而言，人们需要同时处理大量的信息。在当今世界，有这么多的信息和噪音（无用的信息）。你必须从噪音中区分有用的信号，做出正确的决定。游戏玩家需要协调不同的信息来快速做出正确的决定。所以我们绝对希望更多的游戏玩家加入马士基。并帮助我们实现数字化转型。”

事实上，据公开报道，马士基仍在赞助BLAST Premier涉足游戏行业。(如上图所示)

此外，在马士基对远程海岸起重机操作员的招聘通知中，该公司表示，有职业游戏玩家或(前/现任)职业游戏组织成员经验者优先。

马士基(Maersk)高级软件工程师Kristian Ohrt Dam-Bori他说，在我们提供服务的过程中，许多员工的工作实际上与游戏玩家没有太大区别。他说：无论你扮演什么角色，玩游戏、分析问题和提出解决方案都必须有很多相似之处。

海运公司还是科技公司？

去年年底，信德海事网发表了一篇题为《马士基还是海运企业吗？》我们介绍了马士基集团高级工程经理马士基预测团队（Maersk’s forecast team）的负责人Søren Vind在接受丹麦媒体采访时，马士基被描述为一个家庭IT科技公司。

当时Søren Vind马士基曾经是一个需要的家庭（IT）技术支持的航运公司，但马士基已经成为一家经营一些船舶和码头实现货物移动的科技公司。但本质上，马士基已经是一家科技公司了。

更准确地说，马士基现在是一家拥有移动物理设备的科技公司。马士基曾经是一家综合性的商业公司（IT）技术是辅助的，但现在本质上是一家科技公司，船舶是承载这些技术的物理设备。马士基经营着一些船舶和码头，但核心是一家科技公司。如果我们不能吸引合适的客户群，我们就会失去竞争力。”

科技在马士基发挥了更核心的作用。

当时Søren Vind据介绍，近年来，马士基的技术员工数量翻了一番，达到了6万人，但这并不意味着像马士基这样的巨头不会为获得人才而奋斗。

Søren Vind我们正在哥本哈根、印度和伦敦寻找人才。我们到处找人——甚至是偏远的地方。然而，像其他人一样，我们在寻找人才方面面临着挑战，因为需求非常高，目前丹麦至少有100个职位空缺。具体来说，我们正在寻找数据工程师、数据科学家、软件工程师、前端人员、后端人员等。“

就在Søren Vind马士基是一家科技公司后不久，马士基董事会成员，也是马士基船队的船长Thomas Lindegaard Madsen船长在社交媒体上正面驳斥了马士基是一家科技公司的说法。

马士基董事会成员很少公开回应公司的问题，但当他们听到有人把马士基描述为一家科技公司时，这是为了Thomas Lindegaard Madsen显然是不可接受的。

Thomas Lindegaard Madsen他曾是马士基集装箱船的船长，也是马士基董事会的成员。Jim Hageman Snabe和家族代表Ane Mærsk Mc-Kinney Uggla致力于制定马士基的整体战略框架。

我们不是科技公司

五年前，首席执行官Søren Skou马士基集团开始进行重大战略转型。转型为一家专注于提供全称集装箱物流服务的综合物流服务公司。

据消息人士透露，马士基还成立了一个部门，充分利用其在航运业的高级经验，促进企业的进一步发展。例如，马士基于2019年6月25日推出Maersk Spot服务是公司利用自身船舶、定价能力等资源优势，直接为发货人和发货人提供报价和连续预订服务的有效工具。

马士基预测团队经理：我们的核心是一家科技公司SØREN VIND在LinkedIn发帖表达了自己的看法。

但Thomas Lindegaard Madsen以非常明确和坚决的态度回复Søren Vind。对不起，我必须纠正你的观点，Søren Vind。2021年第三季度，我们的船舶和海运业务占马士基集团营业额的78%。虽然要实现成为综合集装箱航运物流服务商的目标，但需要拓展数字技术，吸收大量数字技术IT专家，但我们不是一家只经营船舶的科技公司，他写道，并强调，在新冠肺炎期间，是1.2万名海员的坚持，确保船舶克服了许多困难，最终将货物送到目的地。

企业文化之争

随后，Thomas Lindegaard Madsen发帖重新调整，语气明显缓和。然而，长期观察马士基文化的资深评论家Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen马士基董事会成员对公司专属事项单独发表评论的情况相对较少。

在马士基，数字化和海员之间正在进行文化斗争，海员们认为他们在新冠肺炎做出了巨大的牺牲和努力。同时，必须指出的是，这是董事会应该处理的问题，马士基的文化地震（Kulturskælvet i Maersk Line）一本书的作者补充说：虽然数字战略必须正确，但组织的所有部门都必须参与，以确保成功。”

Thomas Lindegaard Madsen他在社交媒体上回复说，作为一名船长，他非常关心马士基海员的表现，他也为公司正在实现的转型感到自豪。

在转型过程中，企业文化自然会发生变化。我发这篇文章的目的是确保我们都记得海员，所以后来我调整了这篇文章，让我想表达得更清楚。

综合素质人才

虽然马士基不再是世界上最大的集装箱海运公司，但它仍处于领先地位，引领着行业的发展。

马士基的各种措施引领并代表了行业未来的发展方向，无论是之前的大船战略还是目前正在进行的战略转型。

在信德海事网看来，我们并不在乎马士基是海运公司还是科技公司。当事物还处于发展阶段时，绝对定义它是没有实际意义的。

然而，从马士基的变化中，我们可以看到未来世界对人才综合素质要求的一些变化和趋势。

一方面，航运公司仍然需要具备专业（航运）知识的员工，但同时，航运业也在朝着更绿色（低碳环保）、更智能（数字化、智能化）的方向发展。在这种情况下，航运业将不得不在行业通常关注的人场市场以外寻找具有其他技能的人才。