今年10月，甲醇燃料船舶订单数量超过LNG燃料船舶订单。

挪威船级社DNV月度统计报告显示，今年10月，使用甲醇燃料的大型集装箱船舶共有18艘新船订单，同期只有11艘LNG生成双燃料船舶订单。

然而，18艘甲醇燃料船主要来自马士基和中远海运。

在这种情况下，虽然不能保证甲醇燃料船舶下一段时间的订单会比较LNG有许多燃料船舶订单，但两个重要订单也表明甲醇燃料越来越被巨头航运公司认可。

此外，最近有消息称CMA CGM甲醇燃料集装箱船舶的订单将继续扩大。

在最近的市场观察报告中，中国船舶工业协会还指出，10月份甲醇动力船舶交易量大幅增加。从2021年26%到2022年10月42%，2021年的26%增加到2022年10月的42%，%。虽然绿色动力的形式仍然是LNG与传统燃料相比，双燃料动力大多，但今年甲醇动力船明显增加。仅10月份，全球就有18艘甲醇动力船，均为大型集装箱船。截至10月底，全年已有41艘新造船采用甲醇动力，使甲醇动力船在建61艘。此外，在建船舶中，57艘船舶预留了甲醇燃料改装设计（Methanol-ready）。

而根据DNV目前的数据LNG新燃料船的订单主要来自汽车运输船。

DNV首席顾问马丁沃尔德表示，液化天然气双燃料汽车运输船数量已增至112艘。

沃尔德表示，该行业预计未来四年液化天然气加注量将增加11倍。

DNV详细说明，目前正在订购或交易840艘液化天然气或液化天然气双燃料船。大部分-211艘集装箱船，其次是汽车运输船(112艘)和原油轮(89艘)。

在DNV新升级的Alternative Fuels Insight使用液化石油气的平台上显示了143艘船(都是气体运输船)LPG、此外，还有84艘使用甲醇(64艘订单和20艘操作)和25艘氢气。

然而，在现有运行的船队中，使用替代燃料的只占船舶总数的0.41%。

在2022年签署的新造船中，近15%是LNG甲醇可用于燃料船近3%，近2%为LPG燃料。