传统上，海运需求以吨海里为计算单位，即运输量乘以距离。2022年，LNG由于大部分来自美国的货物被运往欧洲，而不是运距较长的亚洲，因此海运吨海里数下降。 LNG但现货运价飙升至创纪录水平，高达50万美元/天。

Marine Money New York Ship Finance论坛讨论了这一悖论。与会者认为，高运价不能完全归因于吨海上需求， 运价大幅上涨的主要原因有两个:一是时间或吨天数(运量乘以航程时间)的影响，二是商品价格对船舶可用性的影响。

船舶经纪公司Poten&Partners LNG商业分析总监Jefferson Clarke论坛上说，

当我们预测航运供需平衡时，我们不能只考虑吨海。虽然这是一个重要因素，但我们需要同时关注时间的影响。

经纪公司BRS在今年早些时候的一份干散货航运报告中也强调了这一点。

虽然吨海被广泛应用于航运业，但其隐藏的缺陷是不考虑等待时间。因此，有必要用吨天重新审视货运需求。

比如2021年，大型干散货船运价上涨，主要是因为港口延误增加了吨天数。2021年晚些时候，由于洛杉矶/长滩港的卸货延误，从亚洲到美西的集装箱运价飙升。2020年春天，VLCC由浮式储存驱动的费率飙升，大大延长了装卸时间。

同样的情况正在发生LNG海运板块上演 。Flex LNG（NYSE:FLNG）首席执行官Oystein Kalleklev表示，大量LNG运输船被困在浮式储存中，尤其是欧洲国家。 目前，大约有40艘船用于浮式储存，这是历史上最高水平的，导致大量船舶从货运市场消失，导致货运市场运输能力非常紧张。

在原油轮板块，俄罗斯原油保险禁令将在两周内生效。预计吨天数将成为原油轮现货运价的关键驱动因素 。俄罗斯北部港口的冬季出口原油将由较小的冰轮运输，这些油轮将被迫用较大的油轮运输，预计将在非洲海岸附近进行。在黑海装载俄罗斯原油的油轮可能会面临运输延误，因为保险需要在通过博斯普鲁斯海峡之前通过相关的审查程序。

目前，现货运价至少受到商品价格的影响 。首先，如果远期商品价格高于当前价格（即期货溢价），则会增加浮动存储；其次，如果套利利润（一个地区和另一个地区之间的价差）非常高，则会增加运输需求。

回顾历史，我们可以看到原油价格上涨导致2020年春季VLCC运价飙升，增加了吨天数。LNG目前价格处于上涨状态。Kalleklev论坛上说，

欧洲不仅拥堵严重，而且进入欧洲LNG供过于求迫使现货价格下跌，这意味着期货溢价。拥堵和期货溢价是浮动存储的两个激励因素，从而推动油轮运价飙升。

在现货运输市场，费率取决于现货业务的实际运输能力。目前可用于现货业务LNG船很少，大多数船都有长期租约，承租人通常不会将船转租到现货市场， 这也是现货运价飙升的主要原因。

来源：FreightWaves