最近国际航运成本飙升，使原油现货市场疲软压力更高。

数据显示，周一(11月22日)原油运输基准贸易路线收入超过10万美元/日，记录了2020年初新冠肺炎流行以来的最高值。

据分析，由于西方国家对俄罗斯石油的制裁，运输船被迫走更长的路线。与此同时，可用的船只越来越少，石油公司和贸易商不得不支付越来越高的运输价格，这增加了运输石油的成本。

根据波罗海交所的远期运费数据，主流航线的一条输油成本几乎是今年2月俄乌冲突爆发前的三倍。

数据分析公司Kpler首席原油分析师Viktor Katona相信航运业的形势对石油价格构成了压力，抑制了一些亚洲买家的购买欲望。此外，预计12月5日实施的俄罗斯油价上限也让市场恐慌。

现货市场需求广泛疲软

报告称，欧洲的几种石油价格比上个月下跌了1.5美元。此外，即使报价多次下调，也很难找到20多批西非货物的买家。

Energy Aspects Ltd.分析师Kit Haines他还指出，一旦下游发生意外停工，现货原油很快就会被挤压，很难处理这些库存。

美国的价差也在下降，12月装船的美国原油比ICE布伦特油价低于7美元，折扣明显高于几周前的2美元。与此同时，哥伦比亚的卡斯蒂利亚也达到了新冠肺炎流行以来最大的折扣。

当运费激增时，亚洲买家通常会转向中东卖家。但交易员表示，即使欧佩克国家的现货溢价在当前运费飙升的周期中下降，也不足以引起亚洲买家的兴趣。

西非市场受到的打击最为严重。尽管2023年1月的贸易周期已经开始，但尼日利亚货物在近一半的12月份交付仍未找到目的地。在地中海，里海CPC混合油的报价比布油低5-6美元，一个月前只有3.5-4美元。