11月29日，A.P.穆勒-马士基(Maersk)和IBM宣布撤回决定TradeLens贸易透镜™产品(下称TradeLens)并停止平台平台。

TradeLens马士基和平台IBM公司于2018年共同开发，是一个基于区块链技术的航运物流平台，旨在促进更高效、更安全的全球贸易。TradeLens在平台上，相关方可实时检查货物的运输状态，了解货物在每个物流事件节点的状态，从订舱确认、包装、海关检查到装载、运输、离港。

关于停止操作TradeLens马士基业务平台负责人平台的原因Rotem Hershko我们希望建立一个开放、中立的行业平台，帮助全球供应链数字化飞跃，TradeLens这一愿景应运而生。然而，遗憾的是，尽管我们成功地开发了这个平台， 它还没有满足全球相关行业全面合作的需要，也没有达到独立企业继续经营和满足财务预期所需的商业可行性水平。

从即日起，TradeLens该团队将采取相关行动撤回产品，终止平台运营，预计将于2023年第一季度末离线。在此过程中，所有相关方都将确保客户业务不受影响。

不得不说，TradeLens离线确实来得很突然。11月29日，马士基官方微信微信官方账号还在文章《三款数字物流产品，帮助货代实现华丽可视化转型》中介绍TradeLens，然而，在不到24小时的时间里，这个运营了四年的项目突然停止了，在惊呆和震惊之后，也不禁让圈内人士重新讨论了当初备受争议的话题—— 航运业区块链能吃得开吗？

当然，我们不否认促进区块链在航运业中的重要作用。在这种模式下，所有企业作为平台分散的独立节点，平等地参与平台治理，然后通过平台AI、大数据等技术手段为市场提供信息服务。理想是丰满的，但现实是， 分散联盟的建立仍然需要集中系统的领导控制，这是实施区块链技术的一个尴尬问题。

在暗流汹涌的航运市场上，舱位和船舶数据无疑是各船舶公司市场竞争的核心要素。在这个前提下，船舶公司把鸡蛋放在篮子里并不容易。据港口圈（ID：gangkouquan）了解，经营四年，TradeLens汇集了全球市场2/3以上的主要船舶公司(包括MSC、以星，以星，APL等等以及600多个港口码头的数据，原本极有可能打破人们对航运壁垒的刻板印象，但此时戛然而止， 一方面，航运业的最后一块硬骨头很难咀嚼，另一方面，运营期间的业绩未能达到盈利目标。 全球第二大船公司的认可仍难以推进，航运业的区块链还有很长的路要走。

那么，马士基会放缓他们的数字化进程吗？（ID：gangkouquan）马士基认为，经过深思熟虑，放弃了苦心经营了四年的区块链平台，似乎不太可能重新推广区块链业务。作为一家决心转型供应链物流商的集运巨头， 马士基可能会在数字化转型中投入更多的精力， 在最近举行的北外滩国际航运论坛上，马士基方表示，数字化转型和创新将得到坚定的证实。宣布停止运营TradeLens平台时，Rotem Hershko还说马士基将被利用TradeLens作为进一步推进公司数字化进程的基石，期待以新的方式发挥技术人才的能量和能力。

马士基潇洒转身后，业内无疑会关注航运业的另一大区块链平台——GSBN，这个非营利性平台成立于2021年，由中远航运集运、中远航运港、赫伯罗特、和记港、上海港集团等多家港航企业投资。从这个角度来看，似乎更符合集中系统领导的分散联盟的条件，但尴尬的是，当联盟缺乏领导者时，如何促进其在行业中的发展是另一个问题。尽管答案很难解决，但在最大竞争对手退出后，GSBN后续行动仍值得期待。尽管答案很难解决，但在最大竞争对手退出后，GSBN后续行动仍值得期待。

最后，在陆路物流购买5元铅笔可以实时掌握物流进度，航运区块链技术应用也是《纽约时报》的趋势，但值得注意的是，建立区块链平台不能建立，需要调查市场需求，由多方共同建设，建立双赢的航运生态系统。