近日，VLCC运价现在涨跌了。分析人士告诉财联社，在12月5日欧盟对俄罗斯原油制裁生效之前，确实有一波抢油高峰，所以运价之前有脉冲。但随着脉冲的结束，原油运价也从高点回调。

根据波罗海交所的数据，11月21日TD3C-TCE11月29日，101230美元/天；TD3C-TCE跌至67001美元/天。

或受此影响，截至今日a股收盘，中远海能(600026).SH）一度触及跌停，收跌8.18%，招商轮船(601872.SH）、兴通股份（603209.SH）下跌。招商南油(601975)主要从事成品油运输.SH）跌幅也超过5%。

财联社记者从中远海能相关人士处获悉，原油轮租户正在控制出货节奏，导致短期运价回调。此前，高运价是由原油轮租户集中出货造成的。此时，租户的出货节奏放缓，以抑制运价，运价自然下降。

从长远来看，上述分析师指出，从明年开始，VLCC运输能力增长率很低，油运市场的年运价还没有达到很高的水平。因此，船舶公司短期内不会选择大量造船。即使未来船舶公司有大量的造船行为，当前的新造船订单也需要大约两年的时间才能交付到新船。如果需求仍保持正常水平，未来两年油运市场供应将收缩，不考虑季节性因素，预计平均运价将处于较高水平，并逐年上升。

短期内运价波动正常，后续运价也会上涨。在运输能力紧张的情况下，明年新的环保规定将生效，船舶将减速航行，运价不会跌到很低的水平。上述中远海能相关人士也持类似观点。

而针对OPEC+中远海能相关人士表示，减产的可能性，OPEC+它只是国际石油组织之一，建议参考全球石油产量。目前，中远海每月在南美有10艘船。如果这些长途国家增加出口，运气距离就会上升。

值得注意的是，上述分析人士指出，南油的主要石油产品不同于中远海能和投资轮船。这次下跌可能是投资者的意外伤害。

以成品油柴油为例。今年俄乌冲突以来，俄欧柴油海运量没有明显下降，欧盟对成品油的制裁也没有生效。

与此同时，目前成品油运价正在上涨，第四季度是成品油市场的旺季，明年1月至2月左右结束。明年2月5日，欧盟成品油制裁将正式生效。届时，成品油市场很可能与当前原油市场相似，出现抢油高潮。