当全球集装箱海运市场开始降温时，汽车海运市场以惊人的速度崛起。

根据克拉克森的最新数据，今年7月至10月，6500停车位汽车运输船(滚装船)一年期租金以每月1万美元的价格上涨。目前，该指数已飙升至每天10万美元，几乎是2008年历史高点的两倍。

难怪有业内人士说:我们正在经历汽车运输船领域历史上最大的牛市。

牛市的出现有供需两个原因。一方面，早在疫情爆发前，全球汽车运输船的运输能力供应就非常紧张；另一方面，2021年以后，全球汽车海运贸易量日益复苏，中国汽车出口，尤其是新能源汽车出口异军突起，拉动了对汽车船舶的需求。

克拉克森研究（上海）总经理幸月指出，日本、韩国和欧洲的主要汽车出口区域基本保持不变，但中国的汽车出口仍在显著增长。贸易模式的变化推动了长途汽车运输海里数的增长，提振了对汽车运输船舶的需求。

数据显示，2021年，中国汽车出口历史上超过200万辆。2022年前9个月，中国汽车出口同比增长55.5%至211.7万辆，超过去年全年。

在长三角，大量汽车制造商面临着出口汽车难以找到的问题。船舶公司开始使用集装箱船甚至多用途重型起重机，而不是专业的汽车运输船，将国内汽车运输到海外。

面对运力短缺和运价上涨，连车企开始造船。

在中国，上汽集团旗下的上汽安吉物流与中远航运集团旗下的中远航运特种运输有限公司较早合资成立了安吉中远航运特种滚动运输有限公司，目前已开通东南亚、北美、南美西部等自营滚动国际航线。今年1月，上汽集团向中国船舶江南造船订购了两艘7600停车位的汽车运输船，以补充外贸能力。

此外，比亚迪还计划投资50亿元订购最多8艘汽车运输船，以满足汽车出口快速增长带来的运输需求，预计将于2025年陆续交付。

一些券商分析人士认为，近年来，由于拆除旧船，汽车运输船新造船投资不足，船队负增长。

目前，船厂的生产能力被集装箱船和液化天然气船占据，限制了新型汽车运输船的供应。此外，21%的船舶在现有的汽车运输船队中已经使用了20多年。因此，未来几年，汽车运输船市场的基本面仍然乐观。

截至2022年10月1日，全球汽车运输船队757艘，订单量约89艘。业内普遍认为，从目前汽车运输船订单的交付时间表来看，2025年前船队的更新需求依然困难。